是的。

丰田普拉多原属于丰田陆地巡洋舰家族的一员诞生于1984年。1990年4月普拉多作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立出来，至今已有29年的历史，历代车型都是在陆地巡洋舰LC70，LC90，LC120，LC150的平台上衍生出来，优异可靠的越野性能备受消费者喜爱。

丰田普拉多的3.5L发动机在越野的极限路况下依旧领先，但是面对严苛的排放政策，这台成熟耐用的发动机却是完全不合格。而在丰田不可能为普拉多装上2.0T的情况下，这台不好改进的3.5L发动机实在融不入国六时代了，停产是唯一选择。

即使国六政策没有推出，以目前总体市场环境来看，现在消费者对于大排量的车型的需求也有所下降。而且当一汽丰田普拉多将全时四驱改为分时四驱之后，这款车也受到了诸多的争议。

因此从这些方面考虑，普拉多的停产也似乎在情理之中。为了适应时代的需求，丰田早已开始停产了多款车型，锐志、陆巡均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协。

丰田普拉多虽然定位是中大型SUV，但是它的存在感非常特殊，在五六十万元价位国际一线豪车品牌也有很多中大型SUV，比如雷克萨斯RX、奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7，但丰田品牌相比这些大牌在世界车坛的影响力还有差距，普拉多属于二线品牌的专业级硬派越野车，而其他车子就是豪华品牌的城市级别SUV，一个是普通品牌高端越野车，其他则是豪华品牌的越野功能被弱化的SUV，目前能够有资格与普拉多叫板但未必有胜算的只有福特探险者。

普拉多之所以这么多年来在越野车市场上长盛不衰，并非单纯依靠他的大排量自吸发动机，他不是那种科技感十足的车型，全身更多的是略显平庸的设计风格，比如老款车型都是普通卤素灯碗的配置，但他在野外的复杂路况适应能力比其他任何一款车型都要强大，采用非承载式车身、全时四驱系统、4.0/3.5L V6自吸发动机、托森式差速器等等都是极致越野能手的实力体现。

而目前市场上在售的同级别同价位车型中，能同时满足以上条件的车型恐怕很难找出来，更多的是充斥着都市SUV的味道的中大型SUV，在很多方面都有所保留和弱化，真正能够原汁原味地把硬派越野血统延续下来的非常少见。福特探险者现在是出了新款车型，搭载2.3T四缸发动机，在爆发力方面比普拉多强一些，但是在悬架方面还是普通的前麦弗逊+后多连杆组合，全时四驱也是多片离合器分配结构。

最后，丰田普拉多虽然品牌影响力不及BBA，但是它的市场定位却高于很多同等价位的BBA车型，这就是硬派越野车的魅力，也是他可以征服无数越野爱好者的原因所在，也许其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野车，但是能够达到普拉多这个社会地位的可以平起平坐的还真是没有。

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