推荐买雷凌。

2021年1月4日，2021款雷凌家族正式上市，新车有6款纯汽油版车型，还有6款油电混合的双擎版车型。动力方面，汽油版车型依旧搭载1.2T+CVT动力组合，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m。双擎车型搭载1.8L阿特金森循环发动机和丰田THS II混合动力系统，发动机最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，系统的综合功率90kW。

悬挂依旧是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂组合。除了运动版车型的大调整，全系车型的配置均有变化。最显著变化在于全系标配了后排出风口和后排USB充电接口，解决了旧款车型的一大槽点。

雷凌外观介绍

新款雷凌针对运动版新增了运动套件，包含前后空气动力学保险杠，运动网状钢琴黑前格栅和运动风格专属座椅等，汽油运动版还采用了低趴姿势车身。新款雷凌的运动版外观个性更加鲜明，更有攻击性。

内饰方面，运动版增加了红色饰条元素，分布在门板和中控台上，红黑配色更显运动。整体设计风格则延续了旧款雷凌的样式，没有明显的变化。细节上则增加了前排扶手的前后滑动功能，实用性得到提升。

雷凌不仅是帅气的紧凑型轿车，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先，以“新锐+实力”的强大优势冲击现有中级车市场，目标直指第一阵营。

以上内容参考百度百科-雷凌

丰田雷凌带天窗是全自动吗

在网络上，流传着“马路三大妈”这一说法。

所谓“马路三大妈”，是指路上行驶的“龟速车”中，最常见的几款车型，广汽丰田雷凌便是其中一员。可大家有没有想过，或许并不是这些车型的驾驶员不想开快，而是这些车本身就开不快呢？?

在2023年春节结束时，我便驾驶着家里人的雷凌双擎从韶关一路南下返回广州。

这辆车给我的体验可以说是喜忧参半，“喜”的是TNGA架构下的雷凌确实比起老款车型更加好开，而且丰田的THS混动系统也的确省油，平均油耗仅需4升出头。?

可“忧”的地方稍微多些，譬如羸弱的动力；几乎一无是处的车机；标定堪忧的辅助驾驶系统以及找不到来源的异味。?

作为一个在广州出生长大的人，我对广汽集团这个本土企业始终有着莫名的好感，我并不愿意看到广汽丰田旗下的产品，实力如此令人堪忧。?

好在广汽丰田似乎做出了调整，就在3月23日，新款雷凌正式上市。

“全新换代”雷凌

根据官方的说法，此次发布的是“全新换代”的雷凌，共推出6款纯汽油版车型以及3款油电混合的双擎版车型，售价区间为11.38-14.88万元。

可当我看到车型以及配置时，不禁发出了疑问，这真的是换代车型吗？

在外形方面，新款车型与老款车型之间几乎发生没有变化，除了像前包围的中网造型变为了菱形设计之类的小细节，其他地方基本上与老款车型一致。

而内饰方面，整体的设计语言同样未发生变化。

不过值得称赞的是，新车部分配置将配备12.3英寸的全液晶仪表盘，而除了185T车型之外，其余全系车型还将配备10.35英寸的多媒体中控屏，不再是老款车型的“祖传大电视”。

最让人开心的是，新款的10.35寸中控屏支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台手机互联投屏功能，无论是哪种手机的用户都有选择的权利，CarPlay也不再是“低配专属”。

在动力方面，新款雷凌配备的仍然是1.8L混动、1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压三种动力系统，所以官方到底凭什么说这是全新换代车型？?

其实之所以被称为换代，最主要的原因还是因为雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，这也是新车最大的提升。

相比老款车型混动系统中的镍氢电池，新款车型更换了来自于比亚迪的三元锂电池。这套电池有着更高的能量密度，加上电动机动力也得到提升，使其综合功率相比老款车型提升15马力，“高达”137马力。

另外，新款雷凌搭载了丰田全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎版本全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。

悄然减配

虽然在我看来这次的新款车型只能算是中期小改款，但全新雷凌的实力确实有所提升。正当我认为这次广汽丰田做得还算厚道的时候，我又发现了一丝端倪。

在我翻阅配置时，赫然发现使用三缸发动机的1.5L自然吸气版本车型，全系的后悬架系统，都由老款的双叉臂式独立悬架，换成了新款车型上的扭力梁式非独立悬架系统，也就是俗称的“板车悬架”。?

这个不起眼的变化，带来的有可能会是截然不同的改变。?

配图为22款车型

虽说一些调校得好的非独立悬架同样能带来好的乘坐体验，但是独立悬架与非独立悬架结构上的不同就注定了双方会存在差距。?

我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价，这难道不是赤裸裸的减配吗？

除了悬架结构之外，在安全性上，新款雷凌也有所退步。

老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点。但翻阅配置表可以发现，新款的雷凌除了185T版本车型标配8气囊外，其余车型仅标配6气囊。

膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊在主销车型上就这样被减配了。要说本来就没有这个配置，大家可能还不会太在意，但是将本来就有的配置去掉，多少有些不厚道了。

仔细对比新旧款车型的配置表就可以发现，使用1.2T发动机的185T车型几乎没有升级，甚至少了雷达以及LED前雾灯，换代换了个“寂寞”。而1.5L三缸版本车型以及双擎版本车型确实有所提升，但也减配明显。

本以为新款车型配置有所提升，价格还基本维持不变，可以称得上“加量不加价”。可没想到广汽丰田并没有那么慷慨，始终还是“羊毛出在羊身上”。

竞争力不强

仔细想想，广汽丰田雷凌的竞争力，真的已经不强了。?

在两三年前，新能源车型的普及率还没有那么高时，人们对于PHEV车型的接受程度并不是那么高。得益于丰田长久以来积累的口碑，HEV混动形式的雷凌受到了不少消费者的青睐。

没错，4升出头的百公里油耗以及时速40km/h以下轻快的加速，让雷凌给人的感受确实不错。可时至今日，这样的表现还“能打”吗？

在动力方面，PHEV车型由于有大容量电池的存在，能支持更高功率的电机，动力强加速快，就以比亚迪秦PLUS冠军版入门9.98万的车型为例，它都有着7.9s的官方0-100km/h加速时间，总功率也达到了180匹。

反观新款雷凌，虽然使用新技术之后，混动版车型的动力已经有所提升，达到了137马力，但零百加速时间仍然只是“9秒级”。更不要提只有121马力的1.5L三缸版本车型以及功率更低的1.2T车型了，它们的加速只会更慢。

另外，在我驾驶老款雷凌时，长期怠速导致电池亏电时，发动机介入后的震动控制做得真的有些糟糕。中高速加速时发动机的“声嘶力竭”同样令人感到难受，对于一款家用车来说，发动机的震动以及噪声，只会让人不适。

哪怕与同样使用HEV混动形式的车型相比，雷凌也不占优势。

我曾经试驾过的广汽传祺影豹混动版车型，无论是动力的输出还是底盘的质感，都比广汽丰田雷凌更加优秀。而售价12.80-14.80万的影豹混动版，不比起售价13.38万元的双擎版雷凌“香”得多？

配置方面，全新雷凌全系“标配”4扬声器“高级音响系统”以及塑料方向盘，入门款车型甚至没有雷达以及倒车影像，这样的配置放在国产车型上可能早就被喷出天际了吧。

甚至在雷凌引以为傲的油耗表现方面，现在的它也并不占优

像是比亚迪秦PLUS这样的PHEV车型，虽然亏电油耗相比雷凌要高上一些，但是由于可以充电，所以平均下来的使用成本并不会比雷凌要高。

目前广汽丰田雷凌唯一的优势，可能就只剩下长期以来的口碑以及质量稳定性，毕竟近两年来的其它新车暂时还看不出是否可靠。

写在最后

或许是因为在看到精心打造的bZ4X遭受市场的“毒打”之后，丰田在中国市场仍然采取十分保守的策略。

纯电车型发展不顺，氢能源车型又处于刚刚起步的阶段，与其贸然激进，丰田还不如“吃老本”来得稳妥。毕竟广汽丰田2022年在中国市场的全年累计销量达1,005,000台，同比增长了21.4%。

以目前的形式来看，广汽丰田要想安安稳稳地赚钱问题并不大。

可在我看来，广汽丰田多少还是有些顾虑，不然也不会大张旗鼓的宣扬旗下车型的智能化水平。因为广汽丰田再不提升智能化水平，可能就会被自主品牌追赶上甚至超越了！

只是在宣传的时候，广汽丰田并没有掌握好度。“十万级雷凌，百万级智能”这个标语，着实令人看不懂。

若不是车机本身智能化不够高，为何要用上三大平台手机互联投屏功能？而最多只有2个摄像头和1个毫米波雷达的智能硬件，又怎么比得上一些同级别自主品牌车型呢？

虽然尚未试驾过新款的雷凌，但由于老款车型那“飘忽不定”的车道保持功能，给我留下了不好的印象，所以我并未对新款雷凌的智能辅助驾驶系统抱有太高的期待。

所谓百万级智能，可能只是和丰田自家的百万级车型对比吧。

不知道丰田长期以来积攒的口碑以及销量，会不会因为过于保守的策略以及性价比低下的产品，被其他品牌追赶上并最终土崩瓦解呢？

（部分来自网络）

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太平洋汽车网丰田雷凌带天窗不是全自动。雷凌低配车型属于手动新锐版本车型。当然现在选择这款车型的话，是没有配置天窗的。雷凌在外观方面相比老款更加激进，獠牙般的大灯让前脸显得十分凶悍，相比老款采用多辐造型的轮毂，此次采用了更加简洁运动的五辐造型轮毂。

认证专家张鸿运认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问最佳答案丰田雷凌2019款豪华版有天窗啊，它的性能：1、2019款广汽丰田雷凌在5月20号全国上市，这次雷凌的改变可以说由内至外的全方位改变，2019款的雷凌在外观方面相比老款更加激进，獠牙般的大灯让前脸显得十分凶悍，相比老款采用多辐造型的轮毂，此次采用了更加简洁运动的五辐造型轮毂；

2、在底盘上抛弃这个级别惯用的扭力梁后悬挂，采用了更加运动的E型多连杆独立悬挂，从这些改变看的出来，广汽丰田对雷凌这款车可谓出手阔绰，19款的雷凌汽油版全系搭载的1.2T发动机和CVT变速箱，共计有5款配置可供选择；

3、进取版作为雷凌的入门版11.58万的指导价其实并不算便宜，雷凌进取版的主被动安全配置方面和同级别入门级车型相比做到了入门即巅峰，入门版配置了主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊和膝部气囊，并且在主动安全配置方面制动力分配（EBD）刹车辅助（EBA）牵引力控制（TCS）车身稳定系统（ESP）全部没有拉下，唯一遗憾的是进取版并没有配置主动刹车系统；

4、在辅助和操控配置方面，进取版依旧配置了发动机启停，自动驻车和上坡辅助系统，遗憾的是进取版没有倒车雷达和倒车影像这点对于新手司机来说不太友好在灯光配置方面，LED大灯是全系标配，并且配置了自动大灯，大灯高度可调和大灯延时关闭功能。

认证专家宗元武认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问丰田雷凌2019款豪华版，豪华版的区别在于豪华版新车价位高了1.4万但是多了天窗，acc系统，多功能方向盘，触摸屏，蓝牙系统等配置，个人认为预算足够是豪华版适合。

认证专家吴喜财认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问丰田雷凌2019款豪华版性价比高，一般都有天窗配置，全新雷凌这款车不管从外观、配置及性价比方面，都在同级中占有很大优势，配备了很多中高级车型的越级配置，全系标配8空气囊、TPMS、电子手刹和电子驻车、LED前后灯组、四门一键升降、双叉臂式独立后悬挂，除入门级外全系标配丰田最新的TSS智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装），这些都是领先同级的价值优势，基于TNGA架构的第八代凯美瑞、C-HR在国内大受欢迎，都是各自级别的热销车型，得到用户认可。同样基于TNGA架构而来的新一代雷凌，继续延续广汽丰田高品质产品的特质，所以性价比方面还是很不错的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）