近期，几起电动汽车自燃事件和媒体报道宁德或暂缓811路线，引发市场关注，我们经多方调研，结合产业链数据情况，给出如下分析：

结论：811方向没有变化，依然是包括宁德在内的海内外电池巨头的重点推进方向

1、产业链坚持811方向、高能量密度没有变化，不止是宁德，LG等电池巨头也在大力推进。

2、大众、蔚来、小鹏等在宁德的订单情况没有变化（蔚来还增开1条线），广汽的问题可能出在自身PACK设计而非宁德的电芯本身。

4、从技术上，磷酸铁锂也是锂电池的一种，一旦磷酸铁锂的能量密度提上去之后，达到或超过现在811的水平后，理论上的危险性一点也不会更小。

5、刀片电池并不是比亚迪的首创，反而是宁德时代。

一、大众、蔚来、小鹏等对宁德811很坚定

1、在这个时间点，多家媒体曝出3个月之前的广汽自燃的行业旧新闻，不排除是竞争对手对宁德的商业攻击行为。

2、当前车企对811的态度：除广汽外，其他811大户并没有更改技术方案计划

海外车企对811的态度：国内大众的MEB都有811的方案，宝马欧洲也有出口样品，将有示范性作用。

国内小鹏（1-7月份累计装车0.5GWh，0.7万辆车）、蔚来、国内大众MEB（10月份开始批量生产）也会采用811方案。

3、之前广汽Aion?S确发生了几起自燃，问题在调查中

几起自燃的缘由：5月份广汽几辆纯电动汽车自燃，预计主要是个别电芯品控问题，内部出现金属颗粒，导致刺穿隔膜引起着火，这跟8系材料没有关系。近期的自燃问题还在确认；

4、广汽NCM811问题大概率出在PACK端而非电芯：

此前，小鹏的NCM811电芯（小鹏自己做pack）出现过金属磁性异物（导致电池短路燃烧）的问题，后经过产线改修后，该问题已得到解决。

2019年蔚来的ES8大规模召回问题也是出在蔚来的pack设计端（宁德供电芯，蔚来自己做pack）。

pack涉及到BMS合作开发设计及供应链采购，宁德NCM811电芯已在新造车势力上证明了自己的产品力，但广汽的pack或存在设计问题，这是近几次自燃的原因。

5、预计Aion?S的811电池不会有召回

模组PACK和BMS匹配问题，这种情况责任一般在车企；

电池遇到强烈的物理冲击，属于极端个案。

6、电池组有各种辅助设施，有散热系统，这些系统设计得好不好，有没有设计缺陷，是影响一辆纯电动汽车会不会自燃的关键。

二、宁德时代的NCM811产销&客户：

1、数据显示，2020年4-8月宁德时代NCM811产线排产0.71、0.64、0.72、0.98、1.09GWh，9月上半月排产0.45GWh；5月起供应广汽产线部分检修减产（5、6月各停产检修2周），但其他车企订单NCM811需求持续走高。

2、今年1-7月份811电池装机量：2.3GWh。

3、811电池出货量预期：预计2020年7GWH，相比年初10GWh确实有所下调，2021年有望冲击12GWh，出货量将持续提升。

4、NCM811客户：前五大客户分别是广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马，合计占比79%。

从NCM811装机车辆数据看，今年1-7月份广汽乘用车装车1.1万辆，小鹏装车0.7万辆，小鹏的体量有望超过广汽。

除了供货国内，宁德同时供货海外NCM811产品。

三、宁德时代的技术路线：

1.?刀片电池并不是比亚迪的首创，反而是宁德时代

当前市场对刀片电池过于关注，但电池技术提升核心在电池材料。实际上，刀片电池并不是比亚迪的首创，反而是宁德时代?2016?年量产的CTP?结构创新概念中的一种，只不过宁德已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种。

宁德研发费用1/3投入当前体系研究，2/3投入到下一代材料体系研究。

宁德与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，宁德的供货时间大概是今年的下半年。宁德在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求

2.?宁德短期发展技术路线：

2020年重点发展三元811

2021年重点发展碳硅负极

2022年重点发展磷酸锰铁锂

2023年重点发展无钴电池：无钴电池是去钴，加入锰元素，克容量上限提高到300mah/g,电压达到4.7V，大幅度提升能量密度，降低成本。

3.?宁德长期发展技术路线：

全固态电池：当前宁德固态电池室温循环超过900次，衰减10%，行业领先。

无钴高压电池：具体进度未展开，不过宁德有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利。

无稀有金属：把钴和镍稀有金属都剔除的电池，具体进度未展开阐述。

四、中上游产业链方面：811排产正常，验证宁德811出货整体正常

1、正极—容百科技：作为宁德811正极材料核心供应商，5-8月排产稳步提升，分别是0.14、0.14、0.2、0.23万吨。宁德对811正极材料需求量正稳步提升。

2、正极技术方向：高镍（NCM811、NCM90505）；高电压（当前循环电压3.7V）;单晶；是我们认为正极材料未来的三大发展方向，这三大方向并不冲突。此外高镍在消费锂电中的渗透将持续。

五、整体结论：

1、技术层面，高比能动力电池是新能源汽车永恒的追求，动力电池高镍811方向没有改变，LG化学2021年也将开始推广811。个别车企电池短期装机变化不影响行业技术进步，看好宁德时代在新技术的布局优势。

2、刀片电池并不是比亚迪的首创，反而是宁德时代。短期车企的选择需综合考虑产品性能、价格、成本等因素，但高镍+高电压方向是确定的，长期看好宁德时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着电动化、高端化和智能化成为汽车市场的未来，众多车企纷纷布局高端新能源领域，纷纷推出自己的高端品牌，像东风汽车的岚图、吉利汽车的银河、比亚迪汽车的腾势等，长安汽车自然也不例外，推出自己的高端新能源品牌长安深蓝。长安深蓝是长安汽车布局高端新能源领域的重要举措，肩负着长安汽车品牌向上的重要使命。如何破局高端新能源市场，实现销量增长和品牌向上，是长安深蓝CEO邓承浩面临的至关重要的难题。

销量不佳，豪言或成笑谈

对于深蓝品牌，长安深蓝CEO邓承浩曾发出豪言壮语：““我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单，击穿15-30万元区间市场。”

理想很美好，但现实很骨感。长安根据官方数据显示，长安深蓝今年2月份的销量为4103 辆，环比下滑 33%，这是长安深蓝今年第二个月销量下滑，长安深蓝今年1月份的销量为6137 辆，环比下滑32.5% ，今年1-2月份长安深蓝的销量累计销量为 10240 辆，刚超过1万辆。

长安深蓝自2022年8月份开启交付以来，10月份销量才突破6000辆，12月份销量勉强过万，在大家都期待长安深蓝月销量进一步提升时，其销量就急转直下。自上市至今，长安深蓝的销量也才不到4万辆，和期望值相差甚远。

长安深蓝2023年的销量目标是40万辆，今年前两个月的总销量仅有10240 辆，也就是在剩下的10个月，长安深蓝每个月要完成39000辆的销量，这个销量数据是非常恐怖的，要知道，就是更早布局新能源市场的造车新势力们，至今也还没有出现月销超过39000辆的车企，这也就宣告了长安深蓝今年的销量目标是无法完成的。

投诉攀升，品质受质疑

持续攀升的投诉可能是促进深蓝SL03销量下滑的关键因素。自深蓝SL03上市以来，定金不退、宣传与事实不符和质量问题等投诉不断攀升，对消费者造成了一定的负面影响。

一般来说，新车在刚交付的一两年品质问题会比较少，深蓝SL03是去年才推出的新车，按照道理是不应该有如此多的投诉的。再加上产品质量投诉往往和车型销量成正比，销量越多的车型被投诉的几率越高，长安深蓝SL03的总体销量并不高，又是近半年多推出的新车，出现如此多的问题属实不应该。

在上市之前，长安深蓝SL03在产品宣传方面非常高调，也给到了消费者更高的期待值，而在使用的过程中，车主发现车辆出现了各种质量问题，和宣传的差距较大，失望也是在所难免的。

据了解，有不少客户反馈长安深蓝不退定金。一位2022款 515纯电版的客户表示：“2022年12月31日，app软件下定，时至今日车还未进入生产，影响用车需求，要求退款定金，厂家不予退款，APP上的交付时间是2023年2月20日，到今天迟迟没有提车进度信息，严重影响用车需求，已不愿再等，因厂家违约在先，我要求退还定金。”

此外，虚假宣传也是投诉的重点，深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM，和第三方软件测试的8G RAM +64G ROM差别较大，官方的解释是12G+128G是车内两个系统的总内存，而不是用户能够直接接触感受的系统内存。这个说法并不能打消车主的质疑。

除了不退定金、虚假宣传之外，长安深蓝SL03还存在电流声异响、车辆动力系统故障、黑屏、趴窝等质量问题。

去年11月15日《中国质量新闻网》就报道了40位深蓝SL03车主投诉的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，引起了众多的关注。9月份安徽芜湖深蓝SL03新车出门行驶仅十分钟就无法加速，当街“趴窝”以及杭州深蓝SL03新车仅行驶30公里就在高速路上“趴窝”，无奈被拖走的报道也让不少用户对长安深蓝的品控深感忧虑。

长安深蓝S7已于3月5日正式亮相。新车提供两种动力版本，纯电车型和增程型混动车，车型定位为中型SUV。长安深蓝S7将亮相 4 月上海车展,预计在 6 月正式上市。长安深蓝SL03的服务和品质问题已经给大众留下了很不好的印象，他们对长安深蓝SL03的负面看法也会传导到深蓝S7，深蓝S7上市后要大卖首先就得扭转市场形象，而这一步也是非常耗费时间和精力的，这无疑为深蓝S7的销售蒙上一层阴影。

邓承浩战略误判，长安深蓝陷入被动

长安深蓝当下面临的困境，和产品品质问题有非常大的关系，但邓承浩对新能源市场的误判也脱不了关系。

2023年，随着新能源汽车补贴的取消，行业预期新能源市场将出现一波涨价，长安深蓝也宣布了涨价。但特斯拉的大降价拉开行业降价的序幕，问界、小鹏、蔚来、零跑等车企也迅速跟进，甚至带动了燃油车整个行业的降价。

汽车市场内卷越来越严重，消费者的选择权就更广了，不少意向购车用户开始持币观望，这导致消费群体的进一步下滑。而且长安深蓝涨价还将不少的意向客户吓跑，他们转向选择降价的新能源车企，销量下滑也是必然的。

此外，2023年2月，长安深蓝SL03还进行了焕新升级，纯电705km版本开始交付，不少消费者都提前知道新版本的信息，之前订车的也暂缓提车，想等新版本上市之后买新版本，这也影响了长安深蓝的销量。

结束语：2023年，新能源市场的竞争异常残酷，从大众市场到高端市场，一场史无前例的车市价格战2.0已经打响。在新能源汽车领域，各大车企掀起了一场智能、技术、品质、设计、价格的全方位竞争，厮杀非常激烈，而且没有停息的迹象，未来几年，将有众多实力不足的新能源汽车玩家被淘汰出局，留给长安深蓝的时间已经不多了，活下来将成为长安深蓝迫在眉睫的事情，邓承浩能够扭转大众对长安深蓝服务差、品质不佳的形象，带领深蓝品牌实现销量和品牌的向上吗？

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