[汽车之家?新能源]日前，据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰将停止对无人驾驶出租车的研发，对于停止研发的理由，梅赛德斯-奔驰表示共享汽车不能够带来比较客观的的回报率，所以将专注于自动辅助驾驶技术方面。

2020年10初，在美国凤凰城，由自动驾驶公司Waymo开启的首批无人驾驶出租车进行了测试，梅赛德斯-奔驰表示推出无人驾驶出租车一直是他们的目标，但其不会将自己涉入毫无胜算的竞争环境中，所以将专注于研发自动辅助驾驶技术，希望驾驶者可以在交通拥堵或者高速的道路上将手脱离方向盘，并且可以保持放松的心情。

据悉，2020年10月，博世和梅赛德斯-奔驰在斯图加特机场启动了一个试点项目，该项目用户可以通过手机来控制车辆寻找停车位，而项目采用的轿车为奔驰S级。对于这个试点项目，博世负责提供必要的驾驶系统技术，梅赛德斯-奔驰则负责将双方共同研发的驾驶系统装配到车辆上，并提供必要的测试车辆、测试区和测试车队。

面对无人驾驶领域激烈的竞争，据梅赛德斯-奔驰表示，目前还无法通过无人驾驶出租车取得较大的利润，所以将暂时告别了作为移动服务提供商的想法。对于梅赛德斯-奔驰放弃对无人驾驶出租车的研发，您怎么看？可以在评论区写下您的看法。（消息来源：motor1；文/汽车之家?蔡思卓）

真的可以无人驾驶 奔驰E级自动泊车体验

由于受新冠状病毒的影响，日内瓦车展因此取消，众多车企将新车发布会改为了"云端"发布，其中在豪华车阵营中有着非常重要地位的BBA表现得尤为积极，在昨天他们为我们带来了其今年年初最重磅的新车盛宴。?在此，我们特意整理了昨天这三个品牌发布的新车型，我们也透过这几款新车看到了这三个品牌在未来发展上的策略。

梅赛德斯-奔驰：

中期改款E-Class（计划今年年底或明年初国产上市）

昨日，梅赛德斯-奔驰的新车阵容最为庞大，首先是旗下的行政级车型E-Class的中期改款。现款E-Class作为第十代车型，于2016年正式上市，累计销量超过120万台，而此次的中期改款则是更加符合了当今流行的年轻运动化的外观设计，同时在智能科技方面得到了全面的提升。

中期改款的E-Class诠释了新豪华主义的"高级感"，在保留了传统奔驰车型的立标设计及运动车型盾标设计元素的基础上，将前脸重新设计，使其个性更为鲜明。几何多光束LED大灯搭配个性十足的L形的日间行车灯尽显"高级感"。

此次梅赛德斯-奔驰E-Class最大的变化在于全系车型进行了电气化升级，采用48V微混油电动力系统，同时追加7款插电式混合动力车型，涉及四门版及旅行版车型，同时包含柴油版车型。

在这次的"云端"发布会上，奔驰还为我们带来了E-Class的AMG?E?53高性能车型，在新车外观方面，AMG?E?53前脸采用了AMG家族式的竖款爆瀑式设计，在前脸下方还采用了刀锋式样的导流设计。车尾更是显示出了AMG?E?53与普通E-Class的不同之处，上翘的鸭尾式尾翼以及下方的双边四出圆形排气尾嘴，将"西装暴徒"一词演绎的淋漓尽致。据了解，AMG?E?53车型将搭载一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，同时配合48V微混系统，最大马力为435匹。

除了以上传统的Sedan三厢轿车外，梅赛德斯-奔驰还如我们预期一样带来了E-Class的All?Terrain（全地形）版本，以此提升与全新Audi?A6?Allroad车型的竞争力，All?Terrain车型的进气格栅采用了与G系列SUV相同的横杠设计，并且离地间隙的升高加上黑色防刮包围，使其相比普通E-Class更能够应对复杂的路况。

CLA、GLA插电混合车型

在新能源车型方面，梅赛德斯-奔驰为我们带来了CLA、CLA?Shooting?Brake及GLA三款车型的插电混合动力版本。三款车型共享同一套116匹马力的1.3T涡轮增压四缸发动机与102匹马力电机配合的混合动力系统，同时均拥有纯电状态下不低于70km的续航水平。

目前，梅赛德斯-奔驰在新能源车型方面力度逐渐加大，这一定程度上得益于现戴姆勒CEO康林松的领导，这位年仅50岁的"少帅掌门"曾是戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰研发部门的总监，他曾带领其研发一系列的电动车型。

关于梅赛德斯-奔驰的新车，我们认为：

在康林松带领下的梅赛德斯-奔驰，首先就迎来了奔驰家族设计元素的变革，我们相信在未来，梅赛德斯-奔驰还将在康林松的带领下持续增加在新能源汽车、新型驾驶辅助系统和无人驾驶技术上的投入，让其在豪华市场站稳脚跟，同时梅赛德斯-奔驰大力推进48V微混动系统在全系车型上的运用，也为实现奔驰2039年的Carbon?Neutral（碳中和）目标奠定了坚实基础

我们预计，本次发布的全新E-Class常规版车型将在今年年底至明年初引进中国实现国产化，同时中期改款的E-Class的发布时间又一次领先于竞争对手，拉开了与其竞品的差距。

宝马：

i4概念车

在昨天的线上发布会上，宝马为我们展现了其全新纯电动轿跑概念车i4，这是在全新"第一战略"指引下的成果。作为宝马第一款中型高级纯电车型，i4概念车将电力驱动技术带入了宝马品牌的核心之中。

纯电动宝马i4概念车采用了全新的设计语言，整车外观上的蓝色元素彰显了宝马i系列的基因，封闭的双肾进气格栅连接了宝马的现在与未来。由于在纯电动时代进气格栅的作用并不明显，所以i4概念车上的进气格栅被设计为了可以容纳各类传感器的面板。经典的天使眼大灯经过重新设计，未来感十足，两侧的六边形LED元件继承了所有必须的照明功能。

在内饰方面，宝马i4概念车的内饰延续了宝马以驾驶者为中心的设计理念。全新设计的曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，令驾驶舱前部区域更加时尚。显示屏细长的无边框设计具有一种高档质感。几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触控件的数量减到了最少。例如，自动空调系统也通过屏幕触控操作。

性能方面，第五代宝马eDrive电力驱动技术是未来宝马电动车的主要特征，在今年即将投产的iX3上会率先引入这项技术。而专为宝马i4开发的电动机能够爆发出530匹马力的最大输出功率，达到了目前宝马V8发动机的动力水平，同时强大的动力，让宝马i4概念车从静止加速到100公里时速仅需4秒。不仅如此，WLTP工况下的600公里续航里程也树立了标杆作用。

此外，我们发现此次发布的纯电动概念车i4首次使用了全新的宝马LOGO，适应潮流的采用了扁平化的设计，同时标志性的黑色圆环消失，取而代之的是透明的设计，因此营造出通透的巴伐利亚蓝天白云标识。宝马客户与品牌高级副总监Jens?Thiemer表示，全新的LOGO设计散发出宝马更多的开放性和清晰度。

关于宝马的全新概念车，我们认为：

纯电动BMW?i4概念车揭开了宝马在新能源领域发展的新篇章，环保兼顾性能。而在中国市场，全新的宝马5系插电混合动力升级版、宝马X5插电混合动力版、宝马i8极夜流星限量版以及纯电动的i3车型已经上市，这代表着宝马"新能源之年"、"品牌之年"计划的顺利实施，并且在今年年底，宝马在国内市场的新能源车型投放总量也将达到6款。

而在宝马集团未来整体规划上到2023年宝马会将其产品线扩大至25款新能源车型，而其中一半将会是纯电动车型，这也体现了宝马在电气化时代的必胜的决心。丰富的产品线同时也体现了宝马所追求的"用户选择的权利"，无论是纯燃油还是混合动力甚至纯电动，宝马都有对应的车型可供选择。

奥迪：

第四代A3（有望年内国产）

在奥迪的线上发布会上，新一代的紧凑级轿车A3?Sportback正式亮相同时奥迪还带了了旗下纯电动车型e-tron?S?Sportback的原型车，这两款车型也预示着奥迪年轻化、电动化产品阵营再度升级。

全新一代奥迪A3?Sportback?基于全新的MQB?Evo平台打造，车身尺寸因此获得了一定的增加。在外观设计方面，全新的第四代奥迪A3遵循了奥迪的全新家族化设计理念，拥有更平整的腰线、全新的前后灯组以及更加扁平化的进气格栅，与现款相比，全新一代奥迪A3造型更加犀利，在运动感的营造方面与老款车型提升不少。

而在内饰方面，奥迪引入了旗下兰博基尼跑车的设计元素，运动感倍增，同时，10.1英寸的多媒体触控屏及奥迪的"虚拟座舱"设计也迎合了当今汽车内饰潮流，据了解搭载的全新一代MMI交互系统较现款车型上的处理速度提升了近10倍，优化了操作时的流畅度。

基于当前全球排放法规的要求，全新的1.5T发动机在动力参数上与现款1.4T车型基本保持一致，但在油耗表现方面降低了17%左右，加上7速双离合变速箱的配合，百公里油耗达到了4.8L的水平，奥迪表示，新一代A3还将推出48V轻混动版本以及插电式混合动力版本，我们猜测全新一代A3即将在年内全面实现国产化，并且混合动力车型也有望引入国内甚至国产。

e-tron?S?Sportback

奥迪的运动化也提现在了纯电动车型上，这次发布的e-tron?S?Sportback原型车是基于电气化技术之上的电动quattro四驱系统平台打造的纯电动性能轿跑SUV车。这款车型也将成为全球首批搭载三电机的纯电动量产车型。

奥迪表示，在三台电机的帮助下，增压模式的输出功率可达370kW，从静止加速到100公里时速仅需4.5秒，同时具有矢量控制的四驱系统能够在弯道上提供较强的过弯性能，削弱高大的车身带来的操控损失。

关于奥迪A3、e-tron?S?Sportback，我们认为：

奥迪A3作为豪华紧凑级轿车市场的开拓者，在中国市场实现国产化后赢得了国内消费者的喜爱，目前现款车型已进入生命末期，而今天全新一代奥迪A3再次走到了两位竞争对手的面前，这将有助于提升产品竞争力，我们预计全新一代A3将于今年年底或明年初正式国产。

对于e-tron?S?Sportback，它的出现展现了奥迪对于"尖端科技"的追求，三电机系统的研发成功，我们看到了奥迪的未来，甚至说大众集团的未来。quattro系统从纯机械化到现在的电气化，它也几乎鉴证了近代奥迪的发展，e-tron家族的S"双车策略"也让我们感受到奥迪在纯电动车上的信心，近日外媒曝光的e-tron?GT车型也将在年底上市，我们对奥迪在新能源上的表现充满了期待。

结语

在豪华车领域，BBA的每一个动作都受到了非常强烈的关注，虽然他们在这次发布的车型各有不同，但是新能源策略将是这三位大佬未来发展的重中之重。同时，在特斯拉率先国产纯电动车型后，我们相信在不久以后，BBA品牌的纯电动车型同样将实现国产化，并且传统车企能否靠电气化转型策略夺回电动车市场的领先地位，这就交给市场和时间来验证吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加入新功能 近年来，汽车高科技最热门的话题是自动驾驶技术，但目前，自动驾驶的真正实现还离我们很远。所以，既然现阶段还不能完全自动驾驶，只能先提升一些辅助驾驶技术，自动泊车就是其中之一。

过去我们测试过很多厂家的自动泊车，大部分还是需要司机换挡，控制刹车。不过最近刚上市的 奔驰E级 （ 查成交价 | 车型详解 ）轿车自动泊车给了我们一个惊喜。当自动驻车开启，选择驻车模式时，可以完全无人操作，系统会自动控制方向，控制刹车，甚至自动换挡。你不信？那我就给你看看它的性能。

2016款奔驰E级轿车共有6款车型，标配全自动泊车功能。与奔驰之前的自动泊车相比，这套自动泊车进行了升级，不仅停车时不需要驾驶员换挡，还增加了车头朝外的垂直泊车功能。此外，据说手机App还可以远程控制停车。但是我们测试的时候，测试车没有开启连接手机App的功能，所以无法测试这个项目。希望以后能体验到。

●自动泊车中司机跳后会发生什么？

坦白说，奔驰E是我们测试过的最强大的自动泊车装置。自动驻车开启后，车辆完全接管方向盘、油门、刹车和换挡，驻车时不需要驾驶员做任何事情。接下来，我们做了一个有趣的实验。停车启动后，驾驶员会从驾驶座上跳下，使车辆真正做到“无人驾驶”。

更多精彩视频，全在视频频道，全在视频频道。

新款E级自动泊车增加了启动按钮，而之前的奔驰自动泊车没有启动按钮，当车速低于30 km/h时系统自动检测车位，启动按钮位于中控台操作旋钮旁边。按下后，停车位将被检测到。系统会自动识别横向停车位或纵向停车位，然后在方向盘控制上选择确定停车模式。

体验过后，感觉新E级自动泊车的功能升级了很多，比如车头垂直泊车、垂直驶出、自动换挡等。，让用户体验达到了一个新的高度。另外，我还想说这套自动泊车增加了on按钮，可能有些朋友会问，为什么你这次升级了很多功能，之前没有这个按钮，反而增加了一个踩on按钮？

我对这个问题做了一个大胆的猜测。可能有两个原因:第一，可能是为了用户体验。毕竟现在市面上大部分自动泊车都需要打开按钮，用户已经习惯了；其次，可能是因为国外有些国家法律法规不允许全自动驾驶，驾驶员必须参与其中一项操作。虽然只是自动泊车，但过程中存在一定的风险。因此，停车可以自动转向、换挡和刹车。基本上可以算是全自动驾驶，必须加一个on按钮，表示司机参与自动泊车。

虽然以上原因都是我的猜测，但我想说的是，奔驰从来没有设置启动按钮，因为没有自动泊车技术。再仔细想想。现在自动泊车已经全自动，全自动驾驶技术会离我们很远吗？

各项测试成绩

横向停车位的自动泊车体验

●可识别停车位的最小间距

新款E级车尺寸为5065mm×1860mm×1467mm，车身比较长，但停车过程比较顺畅，基本没有停顿等其他问题。最后，可检测的最小横向停车位长度为6300毫米，即停车位比车身长1235毫米。

●车身与停车位之间的最大检测距离

反复尝试车身与车位的距离后，最终有可能识别出车位的距离稳定在1850mm，稍微超过这个距离也可以识别，但有概率这个距离足够平时找车位了。

●停车位另一侧有障碍物。

对于长度超过5米的新E级，停车时左右摇摆的幅度也会变大。如果车位另一侧有障碍物，则需要考虑车辆与障碍物之间的空间隙，避免停车时车辆前方划伤障碍物。最后，停车位另一侧的最小安全距离是650mm，可以说是极限了。

垂直停车位的自动泊车体验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●可探索垂直停车位的最小距离。

对于垂直停车位，可以检测到的最小停车位宽度为2850毫米，即两侧的余量接近半米的最小宽度。但是进入车位时，这个自动泊车系统会让驾驶员侧的空空间稍微大一点，乘客侧的空空间稍微小一点。我们猜测这是为了

●汽车前部垂直向内停放

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

与上一代停车系统相比，全新E级垂直停车有一套内朝向的方式。这个功能已经被大众 迈腾 、 奥迪A4L 、 斯柯达 特快专递测试过了，但这个功能其实并不适合国内拥挤的停车场，再开可能会尴尬。

●自动驱离功能

说到自动驾驶，其实之前很多品牌的自动泊车都有这个功能，但基本上只能实现横向车位。奔驰的自动退出不仅可以在横向停车位实现，在纵向停车位也可以实现。

●文章摘要

体验了全新E级自动泊车后，我的感觉是即使改变了开启方式，增加了一些新的功能，还是和原来的奔驰自动泊车一样好用。可以说，这一代奔驰自动泊车给了我们很多惊喜，尤其是自动换挡的方式有三种。操作简单，使用方便，特别是增加了自动换挡，这一功能得到了提升，使得自动泊车中的“自动”二字更当之无愧。当然，也不是特别完美。比如车前向内垂直停车的功能就比较“鸡肋”，但抱着一个比什么都没有好的态度也不是坏事。

@2019