CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。

CVT变速箱起初是用在小型车上的，特别是在对小型多功能车情有独钟的日本，很多小排量，低扭矩的小型车，广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用，随着CVT变速箱技术的不断发展，CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。

为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：

1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。

相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。

不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展，CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了，再长期使用耐用性，抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢，生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩，保障CVT变速箱的安全可靠使用。

2、CVT变速箱的驾驶舒适，但驾驶乐趣较少

其实CVT变速箱，虽然也称为变速箱，而在运行中是没有真实的档位切换的，我们会发现搭载CVT变速箱的车型，都会注明模拟6档，模拟8档，也就是模拟出来的档位，实际上是没有真实的档位存在的。这样一来，在实际的车辆驾驶中，我们就没有了油离配合这么一个操作了，发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性，也就是很平顺吧。

也不会出现手动挡车型换挡时，由于油离配合不好而顿挫的情况，只需要油门控制，加速就可以了。也正是应为如此，很多人就会觉得CVT变速箱，失去了很多驾驶的乐趣，想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。

3、可承受的极限扭矩有限，特殊路况脱困能力较差

虽然随着CVT技术的发展，CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了，不过，CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况，但是在一些极端的情况下，会出现变速箱保护，自动升档，从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。

也由于对CVT变速箱的保护，汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制，当我们在行驶的途中，进行加速操作时，CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢，转速提升很高之后，才会有变速箱的操作变化，最后才有车速的缓慢提升，这一点就让很多老司机有些无法忍受了。

综合以上几个方面的原因，CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的，正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了，没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏，更多的还是早期的一些可靠性方面原因，以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。

丰田8速CVT耐用吗？

如果说谁是日系车的大哥，丰田应该不负众望的称得上，不过今天我们不谈这个老大哥，而是说一下二哥本田和三哥日产。其实它们的影响力都非常广，无论哪里都有它们的车迷。日系车除了不错的质量可靠性以外，还有就是对高性能动力的追求。接下来，我们就通过一些数据分析一下日产和本田哪个耐用，日产和本田哪个好。

相比丰田和本田，日产或许在质量上没有那么出色，尤其是细节方面。不过以“技术日产”为口号的日产也不是吃素的，cvt变速箱技术和VQ系列发动机是日产最值得称赞的，还有无数人梦寐以求的战神GT-R。

如果说GT-R这种神车离我们太远，其实我们还可以日产的其他神车，例如天籁，被冠以“移动沙发”的称号，从此，日产也得到了“沙发厂”的美誉。这不是贬低日产的意思，而是日产的舒适性的确非常不错，再加上雷诺和日产结成同盟后，不少车型的悬挂调校都偏软，这也是为了减震而设计的。

本田，很多人都戏称“买发动机送车”，这里面虽然带有调侃的意思，但是也反映了本田在研发中更注重于发动机，例如地球梦系列发动机，以其动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让广大日系粉丝坚信，自吸发动机的辉煌时代依旧没有落幕。

回归正题，如果让日产和本田对比质量，结果会是怎么样？首先我们通过J.D.Power公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

其实，我没有看到这份报告前，就认为日系品牌的质量可靠性并不会低，至少不会低于行业平均值，要不然有任何其中一个品牌低于行业平均值的话，造成的影响也是非常大。实际上，日产和本田的质量可靠性非常接近，日产的每百辆车出现的故障数是少于本田，不过它们两个的排名没有想象中那么好，包括丰田的排名都不太理想。

在绝对不接受充值的美国《消费者报告》一年一度发布的2018年度 汽车 可靠性调查中，本田和日产都是获得具有可靠性的评分，不过相对来说，本田平均可靠性得分比日产要高。

另外，我国消费者协会公布了2017年受理的 汽车 品牌投诉统计分析，只有一家合资车企的日产当然在这里吃了暗亏，跻身前5名。而广汽本田和东风本田的排名相对靠后。不过需要注意的是，整个行业里，几乎所有品牌的投诉都集中在合同、售后服务和其他问题上，这应该是 汽车 厂商未来要重视的地方。

总结：如果放在以前来看，日系品牌的 汽车 的可靠性还是远超于其他品牌。不过最近几年，日系品牌就好像集团进入了多事之秋。如果非要说日产和本田哪个好，我只能说是没有发生机油门事件前的本田，毕竟在这起事件中，本田造成的风波太大，并且自己的处理也不够妥当，造成太多用户脱粉成黑，连我这种吃瓜群众也是忿忿不平。不过目前只能等本田什么时候才能公布调查结果，给消费者一个满意的答复和处理。而日产，也没有闲着，因为部分车型制动总泵油封问题召回方案不合理，还有高田气囊事件影响。

好吧，这里隆重向你介绍一款来自于日系的最省心省油质量好的日系车，它就是来自于……，嗯，大家先来点掌声鼓励！好的，我们接下来揭开这款最省心省油质量好的日系车的神秘面目。

它就是来自于广汽本田出品的明星车型、号称三厢版飞度的本田锋范。上大图！

我们来详细领略下它的主要特点。首先跟飞度一样，锋范的刹车系统也是由前盘后鼓来组成，鼓式刹车虽然制造成本低，过热时刹车性能还会失效，但它在冷却时的刹车性能良好！所以连日产豪车——最新款轩逸的低配车型也是用的鼓刹。

然后，锋范是铁轮毂，虽然过烂路时容易变形，但换一个不心疼，而且现在市面上的铝合金轮毂样式众多，广本充分为用户着想，为日后的轮毂改装事先预留了四个位置！广汽本田这样的大厂就是不一样！大家说，想的周到不周到？嗯，掌声鼓励！

大家再注意看一下轮毂上的细节，有没有发现本田标志也去掉了？是的，本田确实比较注重细节，这样的好处是免得被小偷惦记。大家都知道，某个省市的打工仔，除了喜欢偷井盖，就是喜欢撬轮毂上的车标！我们直接让他想偷都偷不着，大家说好不好？

再看看驾驶室的中控这里！现在是 科技 日新月异的时代，单纯的导航大屏已经满足不了对科学向往的你我，所以，那种最落后的收音机我们根本就用不着，所以，锋范这款车是没有收音机的。这位同学，你不要到处乱摸，那就是一块塑料板，无论你摸，还是不摸？它都是一块塑料板。收音机去掉留下的塑料板，你购车安装导航大屏以后，可以把它给扔掉。

好了，关于锋范这款神车的简单介绍暂时先告一段落，可以说，锋范这款神车呢，除了发动机和变速箱之外，再也没有什么可坏的，因为别的配置它都没有，大家也都看到了，确实最省心！除了发动机爱积碳这个小槽点以外，可以说，它就是所有日系车当中质量最好的！

因为电子配置少，倒车雷达之类的也没有，所以它最省油！车上用电就是变相的用油嘛，大家说对不对？

最后，我推荐大家买它的手动挡。因为手动变速箱更耐操！日产的cvt变速箱冬天有冷保护，更容易吹口哨，本田的cvt变速箱跟日产的cvt一样，也容易出故障，绝对不如手动变速箱的质量好！

价格是同级别一流合资车的115%，安全性是一流合资车的85%。

世界一流合资品牌举例标致雪铁龙、通用。还有很多。

有时候，这一点安全性差别就能决定你的性命。

一田一产认为，消费者的需求就是上帝，中国人最主要的需求就是省油，于是，减配(低档的CVT变速箱比高档AT便宜一半以上)减安全性不但节省造车成本，而且因而省油更能卖出高价，赚取更高利润。

世界一流车企认为，造车应当制造高性能，高安全性为己任，宁可少赚或不赚，也要造世界公认的好车。即使有的中国人再无知，百年 汽车 文化也不能毁在中国这片土地上。

这就是有没有 历史 沉淀的 汽车 文化的企业世界观差别

想起本田1.0T涡轮增压3缸，我就想吐，日系要么选丰田，要么日产，不考虑本田

日产车起步平顺，节油配置可以，操控特好。

省油这个问题，日系车在遇城市路堵塞可能会省一点，高速也不见得省。

都不错，三大件都没毛病。本田空间好，日产舒适性好，喜欢哪个选哪个！

东风本田

都可以，用起来省心。到底选哪辆，看你心里喜欢的内饰。

本田车略胜一筹。

虽然cvt的成本还不到普通4at的一半，但参照丰田粉们那脍炙人口的名言：丰田车都是跑80万公里最多只换一个阅读灯泡的，以这个规律来看，丰田8速cvt绝对耐用。不耐用那不叫丰田车，你可能买到的是假丰田。

而且丰田8速cvt是使用的德国博世的钢带，不是神户制铁造假的假钢材，这倒不是说丰田有先见之明，而是cvt最核心的钢带技术确实只有博世一家能掌握，所有的日系甚至包括国产的某些cvt自主研发厂家都从博世进货。就像卡罗拉的同级别竞品朗逸宝来都用爱信的6at一样，这对于全球化的今天，其实也不算什么。我说这个的目的就是告诉各位，丰田8速cvt最核心的钢带用的不是神户制铁的假钢材！这就保证了其打滑率有着明显的下调。毕竟，有些时候。cvt只要一打滑就是致命的，也就是彻底废了！包括丰田的8速cvt。

丰田8速cvt，嗯，这个说法怎么这么别扭呢，丰田8速cvt，好吧，实在忍不住，那就正经点，其实，所谓的cvt就是我们平常说的那种无极变速箱，小的时候看到的摩托车无极变速的那种，就是木兰阿踏板阿用的那种，我们都见过。无极变速又哪有什么档位阿？所以，所谓的丰田8速cvt的8个档位都是根据人们的使用习惯模拟出来的，你若是喜欢，以后给你模拟成80个档位也成，只要你不嫌麻烦。

而且为了成本最低化利润最大化的考量，现在的日系车商纷纷抢着在它们的低端车型上使用cvt，它们其实也知道Cvt容易出故障特别是某些时刻钢带万一打滑整个就彻底玩完了！所以在它们的新款Cvt上面纷纷加了热保护冷保护功能。简单来说，就是假如你不热上个20来分钟的车，上车就走的话，万一有急事或者想超车什么的，就算你油门踩到底，它最多回应你两声轻蔑的口哨，车还是保持同样的速度。遇到这种情况，你千万不要觉得Cvt变速箱坏了！其实这是新款Cvt的高级功能——变速箱的自我保护。此时此景完全可以用一副对联来形容。那就是，上联：你加你的油，下联：我吹我的哨。横批：大写的服！

所以Cvt特适合那些追求省心省油质量好的人群。既然你再加油门它也提速不快，还不如干脆就不加油门，省的惦念着，多么省心！空旷的马路上最多跑40绝对比时速80要油耗低，多么省油！永远不追求激烈驾驶，每次开车前先热车半小时，既陶冶了情操又很好照顾了Cvt的脾性和喜好，使的Cvt故障率降低，绝对质量好！

而且丰田8速Cvt更有丰田最新研发的黑 科技 CSG技术加身。CSG是can sing gear box的简称，翻译成中文就是会唱歌的变速箱。它的主要功能或者是作用就是驾驶者开车兴奋想嗨歌之时，都不用专门打开音响，配备csg技术的丰田8速智能Cvt就即兴的为您吹奏口哨音乐伴奏，犹如你身处歌厅或者是卡拉OK一般！

虽说它出厂的默认的口哨伴奏音乐是那首大家耳熟能详的神曲《忐忑》，整天“捣立个捣，捣立个捣，捣立个捣立个捣立个捣”吹来吹去谁也会烦。但用丰田水军的话说，cvt吹口哨又不影响驾驶，且再次借用丰田水军的名言:丰田车都是80万公里最多只换一个阅读灯泡的！所以，在丰田8速cvt不出故障的情况下，丰田8速cvt绝对可以连续80年不停的给您吹奏口哨！

有人说，未来的两三年，会是cvt故障的大爆发期，但我真心希望各位的cvt永远都不会出故障，最多只吹吹口哨，毕竟，大众车永远修不好，丰田车80万公里才最多只换一个阅读灯泡的，从而导致修丰田的早就都关门了！丰田8速cvt万一出故障，又去哪里寻找会修丰田车的人？靠修大众的发大财的人又不会修cvt。现在也是这种情况，丰田8速cvt万一出故障，绝大多数4s只换不修，收费3万起，有些地方甚至要6万！

看到那个，我家有一台亲兄弟威驰FS，或者说有两台，另外一台也是威驰，14款的还用爱信4AT的，由于跑滴滴加上一次事故就卖了，看到新款上市又买了，说真的14款是1.3的AT乞丐，唯一的鸡肋就是那个4AT堵车和高速，其他无可挑剔，希望接手的车主看不到，跑了26万公里，滴滴，卖的时候是17年，不是我调的，但无意中看到表显示八万！！！真的连灯泡都没换！

至于大家看CVT，成本低，那为什么14款的时候不上，要到16才上？大家觉得是CVT不成熟？可能很多人不知道，本田第一代飞度也是模拟4速的CVT刚好我家有一辆04年1.3三厢，我接手的时候十六万公里，卖了换14年威驰28万，唯一觉得是质量不行的是高压点火线圈！！其他基本上都是应该换的！

至于现在这台8速CVT，我记得跟卡罗拉雷凌那台7速应该不一样吧，因为16年的三四月份丰田已经对旗下的CVT进行改进，当然这个是从雷克萨斯销售口中得到的，因为16年五月份定了一台4月产的NX200前驱盖中盖，变速箱是中国生产，日本整装的中规车，当时把试驾车和定的车架起来看了变速箱编号，不一样，而且在NX身上不是吹哨，是直接显示故障了，但又喜欢那个车，所以确认以后才敢订车！到17年基本上没有考虑CVT耐用性就买了FS！！！只是觉得原本鸡肋的地方不鸡肋了，还降价了，为何不买！！

耐不耐用还是要看你的使用情况，如果使用粗暴，不经常保养就算再好的车再厉害的车都可能出现各种问题吧！再者丰田的品质也是有目共睹的，再加上丰田的造车技术与经验相信耐用程度应该不会有所逊色。

cvt变速器是通过摩擦传递动力的，技术不成熟，不耐用！现在的车企，尤其是日韩系车企都在中国大陆割韭菜！入门级车款全用CVT，不提供手动挡车型！这种车变速箱易损坏，维修代价极大！除此之外，干、湿式双离合变速器也不成熟，无法解决离合器剧烈发热的问题。建议选择传统液力4AT自动变速器，或者MT手动变速器。传统液力行星齿轮AT自动变速器中，4AT的结构最简单，耐用性最高，成本最低。