车言道讯2月15日，蔚来携旗下两款全新车型——全新ES8和EC7亮相西安，这也是两款车型在西安地区的首秀。EC7和全新ES8均诞生自蔚来最新的第二代技术平台，在设计、性能、舒适、智能、安全等方面为用户创造了超越期待的体验。

此前，在2022蔚来日（NIO Day 2022）上，蔚来正式发布智能电动旗舰轿跑SUV EC7 和智能电动旗舰SUV全新ES8。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致；全新ES8则定位为中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

2023年1月，蔚来ET5在西安地区30万以上高端中型车销量排名第二，超越宝马3系，与奔驰C级发生“缠斗”。同时，蔚来1月整体销量也已超过二线豪华品牌雷克萨斯，这是蔚来作为中国高端品牌打破豪华市场格局的印证。

自2018年以来，蔚来在西安持续布局基础建设与服务体系。2018年10月6日，第一座蔚来中心落地西安，截至目前，蔚来已在西安多个商圈建立共12家蔚来中心与蔚来空间；并累计落成41座换电站和23座超充站，为用户提供全场景加电服务。据统计，蔚来目前是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

蔚来EC7、全新ES8 为用户带来全新用车体验

EC7定位于智能电动旗舰轿跑SUV，是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致。EC7首次采用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。

动力方面，EC7采用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。

此外，EC7采用了面积达1.94平米的全景天幕玻璃及可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供自由的透光度调节。

首次换代的全新ES8定位于智能电动旗舰SUV，是一款为各行各业的专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

全新ES8外观采用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，使风阻系数低至0.250Cd。ES8搭载了蔚来PanoCinema全景数字座舱，配备了全球首个车载人工智能助手NOMI、增强版7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备等。

动力方面，全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒，最短百公里制动距离为34.3米，驾控品质和适应性得到大幅提升。

此外，全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态，极为舒适。EC7也采用了该高端座椅平台。

EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，由Aquila超感系统及Adam超算平台组成，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。

智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。

EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。

全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价458,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。

蔚来在陕西地区持续构建服务体系

自进入陕西以来，蔚来在西安及周边地区持续布局服务体系，并实现高速发展。2018年3月，蔚来汽车在古城西安正式开城，同年10月6日，西安第一座蔚来中心 | 西安高新中大正式开业，蔚来和车友在这里相遇，感受非比寻常的新风景。

截至目前，蔚来已在西安设立了蔚来中心 | 西安高新中大、蔚来中心丨西安创意谷、蔚来中心丨西安未央及西安经开、西安浐灞、西安益田假日世界、西安金地广场、西安万象天地、西安长安万科广场、西安西影TIME、西安凯德广场、延安吾悦广场、汉中吾悦广场等多个蔚来空间。

同时，蔚来在陕西全省大力布局补能体系。截至目前，蔚来在陕西已落成41座换电站、23座超充站，接入超过20000根第三方充电桩。蔚来致力于搭建 “可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。

2023年，蔚来将持续在用户购车前、中、后期，为用户带来全阶段、矩阵式、全方位的体系服务，创造更多愉悦生活、智慧出行可能性，并助力西安建设“新能源汽车之都”。

蔚来ET5在西安1月销量超过宝马3系

1月份，蔚来ET5在西安市场表现出了强劲的竞争力。根据中汽中心最新终端零售数据，蔚来ET5在西安1月上险量达到128台，超过宝马3系的123台，与奔驰C级的166台也较为接近。这一趋势在全国三十多座城市蔓延，ET5在全国的1月销量也超过了宝马3系。

蔚来ET5的表现印证了蔚来高层此前的预判。在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言：“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”。在年底举办的NIO Day 2022上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也强调，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。这一“预言”同样也已得到验证，中汽中心数据显示，蔚来1月整体销量达到 10,078台，已超越雷克萨斯。

蔚来在西安市场乃至全国的表现，说明中国品牌在高端市场的受欢迎度越来越高。 随着蔚来对自身体系竞争力的持续提升，其在高端纯电领域还将不断增长，并推动当前“油转电”大趋势的加速发展。

本文来自易车号作者车言道car，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日造车新势力又传来消息，全新蔚来ES8正式启动交付。值得注意的是，此时距蔚来首款量产车型交付尚不满两年，这种推进节奏比车企通常的三年一改款更快。

据蔚来官方介绍，全新蔚来ES8在外观，内饰，动力，续航科技等多个方面进行了180余项升级。在消费者最为关注的续航方面提升后可达到580公里（NEDC工况），当然售价也随即提高，比老款高出几万元。据悉，新车提供六座和七座两款车型，其中基准版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元；七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

下面咱们来看一下，这些变化具体都体现在哪里。

直戳痛点，续电升级

首先，全新蔚来ES8最核心的就是续航里程的提升。新车根据电池不同续航也不同，70kWh和84kWh的电池组分别可提供415km和485km的NEDC续航。相较于2018款ES8的355km和425km的里程整整多了60km。此外，新车还新增了搭载100kWh电池组的车型，其NEDC续航里程更是达到了580km。可以说这次升级全面弥补了老款车的不足，解决了续航短板这一问题。

全新?ES8?共有三个续航版本，分别搭载?70?千瓦时、84?千瓦时和?100?千瓦时的电池包，对应的?NDEC?续航分别为?415?公里、485?公里和?580?公里。相比而言，老款?ES8?的?NEDC?续航分别为355公里和425公里，相当于续航设计基本上掀开新的一页，也解决了很多人担心的问题。

180余项改良更新

在外观上，新款?ES8?采用了全新的?Xbar?造型，整体进行了锐化处理，让前脸的观感变得更有进攻性。新车在尾部加入了超长的天际线高位刹车灯，让整车看起来更加有质感。为了让车身从侧面看上去更纤长和更沉稳，新款?ES8?在全车增加了环绕镀铬条。

车内内饰豪华感依旧，同时“女王副驾”新增的自动脚托功能也是贴心十足，另外，根据用户的使用反馈，中控屏通过缩短边框，使得屏占比得到提升，屏幕面积达到了11.3英寸。

NOMI也升级到了2.0版本，搭载全球首个车规级AMOLED全圆屏。屏幕扩大至2.18英寸，分辨率提升至480＊480，对比度超过80000：1.同时使用全新金属混合齿马达，整体优化了NOMI的运转。

动力性能方面，新车搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，兼顾了长续航与高性能。选择这种新的配置，是为了发挥永磁电机支持长续航的特性和异步电机支持更高动力的特性。不过，这就使得动力参数有些让步，百公里加速?4.9?秒，比老款?ES8?的?4.4?秒稍慢一些。

蔚来作为豪华电动汽车品牌，一直在服务方式上进行史无前例的创新，也因此收获了一批粉丝。基于车主们的沟通反馈，新车在配置，续航乃至一些细节上都进行了升级或改变。180余项的升级就是对此最有力的认证。

对于蔚来而言，过去几年倾力打造的?ES8?是蔚来的招牌。那么，在外部经济环境下行而行业竞争日益激烈的当下，全新?ES8?有机会为蔚来杀出一条血路吗？

在交付全新?ES8?之前，蔚来已经踩过了大大小小的坑，因续航里程偏短被吐槽、OTA?误操作趴窝长安街、电池包安全隐患召回等事件，频频引发业内关注。而且，凭借多轮融资高举高打进入汽车市场的蔚来，自始至终处于亏损状态。

蔚来自?2016?年至?2019?年，四年累计研发投入?124.9?亿元。据财报显示，2018?年蔚来的销售成本为?49.3?亿元，共新车交付?11348?辆，相当于每卖出一辆车要支付?434000?元。2019?年的销售成本为?90.24?亿元，共交付20565?辆，相当于每卖一辆车要支出?438800?元。这意味着蔚来每卖一辆都会亏损。

此外，与特斯拉相比，蔚来还没有?Model?3?这样销量达数十万辆的产品力。

据了解，蔚来?ES8?于?2017?年?12?月上市，2018?年?6?月开始交付给用户，截止到2020年3月31日，蔚来已累计交付20675台ES8。今年一季度，蔚来总计交付?3838?辆，而国产Model?3?在今年3月以破万辆的销量成绩占据了电动车榜首。

所以说全新?ES8?可谓是四面楚歌，若想在电动车市场分得一杯羹争，必须拼尽全力，这样或许才有可能在特斯拉、BBA?的豪华电动车攻势之间杀出一条血路。这是蔚来ES8所面对的问题，亦是使命。

评中评说：

从此次改动后的全新?ES8?来看，蔚来解决了老款?ES8?续航偏低的一大短板，同时对车辆进行了多项由内到外的设计更新，对于那些持币观望蔚来品牌的车主来说，也许是时候出手了，毕竟“小白鼠时期”已过。总体而言，蔚来在品牌形象打造、用户服务等方面已经形成了自己的风格，不过要想成为“中国的特斯拉”，这或许并不容易。（图／文?汽车评中评?泡泡）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。