这个问题，其实是直面目前插电式车辆的软肋。实际上我自己是开PHEV的，到了上海的冬天，每天和老婆在上下班的道路上，?10度以上我们选择开座椅加热，10度以下就开空调，这个时候发动机起来，插电式混动就成了一台混合动力，这时是没有纯电行驶的——我买的这台插电混动车型取暖不用高压PTC，必须让发动机介入。对于电驱动车辆来说，在春夏秋三个季节，普遍能享受到的安静和比较强的动力，然而到了冬季就得直面温度降低对于车辆的影响。事实上最近电动汽车冬季续航随着气温的降低，一下子上了各个媒体的热搜。

从2020年的情况来看，电动汽车在私人市场的逐步打开局面标志着中国的新能源汽车发展进入到了一个比较理想的阶段。消费者逐渐也开始认同500公里以上的高续航里程的电动车。但是冬季电动车“实际的续航和标称的NEDC续航存在一个打折”是目前整个行业面临的一个客观事实，也是整个行业亟待解决的问题。我想写这个问题，一方面是对目前两款配置磷酸铁锂电池的标志性车辆——Model?3的铁锂版和汉EV的铁锂版本做一些展开。

备注：冬季低温对于我国的西北、东北大部分地区有着极其大的影响，黄河以北的温度也是很低的。

图1?12月18日中国各地区温度情况，对于北方用户在冬季会遇到很大考验

1）电动汽车在低温下的续航里程折损是由来已久的问题

目前对私人端推广电动汽车，基础就是可用的续航里程问题。对客户而言，纯电动汽车最主要的使用问题，就是续航里程随着使用者的实际工况和环境温度产生较大的差异，仪表盘上的续航里程是根据电池的可用电能进行折算出来的。在冬天低温环境下，这个问题就显得尤其突出了。而我们所实测的数据，在几年前的车型上低温下的里程损失就比较明显了（统计实测数据分析）。我们选择一个相对中立和有年代感的数据，Fleet?Carma这个一直用车的做的一些分析。

图2?早期三元锂车型的能耗（续航里程）随温度特性的变化

实际上低温对于车辆的影响，是所有车辆共有的问题。从整个温度来看，20度左右是所有车辆最理想的工作温度，电驱动的车辆，由于电池本身的特性从5度开始能耗往上升，到-10度和-20度的时候就会有非常明显的变化。

图3?环境温度对于不同动力总成车辆能耗的影响

2）低温对电动汽车的影响分析

从总体来看，环境温度会对电池、驱动系统、轮胎阻力等驱动系统效率产生影响，在车主开启取暖以后，加热客舱需要的能量也会增加整体能耗。

2.1?低温下电池的特性变化

低温对电池的影响主要有物理和化学两方面，物理的影响主要是a）电解液由于温度的变化影响使得粘度变化导致离子传输降低和b)?聚合物组分在单体内趋于变脆（在电极内的活性材料由于粘合剂失效而分离）。化学的影响：添加剂的影响还有SEI膜的影响。低温对电池的电学性能主要如下图4所示：

内阻上升：在不同的工况下，能量回收占电动汽车能耗下降的这块，由于电池的SOF显示可充电功率的下降，也会大大降低能量回收率；

可用容量的下降：如下图所示，电池的OCV和电压平台都会下降，使得电池的可放电容量下降了。

图4?电池的电学特性

2.2）低温对于驱动系统效率

对于传统汽车而言，汽车机油及变速箱油对油耗是有影响的。油液都有一个黏温特性，温度越高粘度越低，温度越低粘度越高。在低温下这两种油液的粘度增大，从而使发动机的运转阻力增大；为了对抗这种阻力，发动机只有多喷油，以维持自身的正常运转。所以，机油和变速箱油的粘度也会影响汽车的油耗，粘度越高油耗也越高。

对于驱动系统而言，这方面的影响相对小一些，但是由于电池温度的下降使得能量回收的功率受到限制，所以驱动系统能量回馈的部分受到很大的影响，这使得冬季影响特别大。

2.3）低温下客户加热客舱的功率

气温比较低的时候，由用户的取暖需求导致的供暖，主要是高压的加热器PTC）和低压的鼓风机两部分完成。通常而言，前者最大的功率为3KW，后者为400W（13.5V?30A）左右。主要注意的是，实际的使用过程中，由于PTC的加热时间比较长，而且电热效率比较低，增加加热器的功率效果也有限。

2.4）其他因?

汽车在路上行驶，会受到滚动阻力、加速阻力、坡路阻力以及空气阻力的作用，其中空气阻力的大小与温度有直接的关系。大家知道，温度越高，空气密度越小；温度越低，空气密度越大。比如说在30°C时，空气密度是1.14kg/m?，而在-10°C时，空气密度是1.34kg/m?左右。而空气密度越大，汽车行驶时所受到的空气阻力就越大。所以，冬季气温低，汽车行驶中受到的行驶阻力增大，自然也会增加能耗。而且冬季轮胎滚动阻力变大，也一定程度地增加了能耗。

3）车企解决问题的办法对比（目前行业中使用的一些办法）

在未来的新能源车序列里面，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车应该是按照一定的比例来呈现的，现在由于国家政策的原因导致一边倒的向纯电的路子，对车厂、对消费者来说都是一个不小的风险。不过回过来，我们先从整车级别来看问题。

整车级别的HVAC积极应对措施——

3.1）采用热泵系统：这个我们之前也是讨论过的，目前很多的车企都在研究热泵方面进行了很多尝试；

3.2）电池系统的热管理设计：这里后面也会说到，核心的想法是做保温设计，还有在电池加热效率方面做一些特殊的考虑；

3.3）为车辆设计远程预充功能：在出发之前用手机连接车辆先把车子热起来。这里的设计是通过手机来命令车辆从电网中通过车载充电机取电，来预先加热电池。这个功能设计，其实是手机=》车厂数据中心=》车辆的Telematic系统，通过总线唤醒的方式来唤醒车辆的VCU，然后打开车载充电机。

4）两个磷酸铁锂电池版本（车型）的对比差异

4.1?特斯拉的做法：

热泵是特斯拉在冬季低温下提高车辆使用效率的解决方案，这方面在之前的文章也写得很清楚。这个设计是把能结合的东西结合在一起，类似于我们做多合一设计——液冷冷凝器、蓄能器、冷水机，还有背面Octo?valve和汇流板。

4.2?比亚迪的做法：

其实比亚迪在全面转向磷酸铁锂电池时，是考虑到了磷酸铁锂的低温特性的，所以在汉EV上考虑了低温的热管理：一方面基于刀片电池所做的无模组大平板加热效果比有模组管路加热效果更好，加热更均匀；一方面在上下采用保温棉和保温材料做了温度的隔离。

让电池温度尽量维持在一个比较好的范围内，本身汉EV底盘的隔热处理设计更平整，减少冷空气直吹造成的热量损失，底部防护和底部隔热的效果使得电池和外部的被动温度交换会少一些。

根据现有的资料来看，比亚迪的工程师在汉EV上也做了一些努力，采取了一些手段来降低各个系统的电耗，主要包括座舱隔热保温（玻璃、整车三道密封）、空调配备四合一湿度传感器（通过湿度感知，增加内循环比例，降低空调系统能耗）、进一步降低空调暖风的加热需求（减少冷风对空调气道的降温），目前的整体效果还不错。

5）对于电动汽车用户冬季使用的建议

面对现实来看，在冬季低温下使用电动汽车，车主如果是第一次接触，还是需要做一些注意事项的整理。

1、养成检查胎压的好习惯，保证轮胎气压正常；

2、每天用车后就及时充电，尽量避免在低温下长时间静置；

3、养成检查车辆油液是否充足的习惯，确保车辆的各项功能正常；

4、较低电量时尽量使用大功率直流充电设备进行充电，能够提高动力电池的活性，进而提高充电效率和充入电量；

5、长时间静置后，先充电，等电池充满了，再驾驶，保证电池有充足的电量；

6、长期静置的车辆重新驾驶时，应缓慢加速，保持匀速行驶，先让动力电池“热身”；

7、尽量避免猛加速、急给油门，导致车辆频繁大功率的放电；

8、在制动时，多利用车辆的能量回收功能，尽量缓踩、浅踩制动踏板，注意提前预判路况；

9、将空调设为24℃自动风；

10、关闭日间行车灯；

11、将车辆设置为ECO模式；

12、回馈调至较大回馈；

小结：从长远来看，磷酸铁锂在大型电动汽车的使用，需要从整车全局角度考虑问题，在电池系统上下功夫，这里一方面有个适应的过程，一方面也需要技术不断进步。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有车以后 调查近日，有媒体报道称比亚迪王朝系列产品启动降价，降幅高达1万元以上，但比亚迪官方却否认此事，工作人员称部分地区降价为经销商促销活动。那么，比亚迪降价的信息是否属实呢？为了探究真相，编辑特地来到了北京的几家比亚迪4S店进行走访调查。

??海洋网价格依旧稳固，现车资源充足

编辑首先来到了比亚迪海洋网销售门店，由于是工作日的缘故，店内顾客并不多，一进店工作人员就热情的接待了编辑。编辑首先以消费者的身份咨询了海豹的相关售价情况，“我们比亚迪都是全国统一售价，价格公开透明，目前在售价上是没有折扣的，如果您置换的话会有一个2000元的置换补贴，还是比较合适的”销售人员给到了编辑这样的回答。除此之外，如果选择贷款购车方案的话也可以享受到2-5年的贷款免息政策。

在问及现车资源问题时，销售人员给到了这样的回答：“现在绝大多数配置我们都是有现车的，只有极个别的特殊颜色需要等车，时间在两个月左右，现在买正合适，之前都要等3-6个月。”诚然，对于销量火爆的比亚迪来说，消费者能买到现车已经是一件很不容易的事情，此前也有不少经销商存在加价提车的情况，目前的情况已经好转很多。

对于编辑所咨询的海豹2022款550km标准续航后驱版尊贵型为例，销售人员给出了如下的购车试算单，整车落地价约为23.425万元。除此之外，销售人员表示可以在6980元的脚垫玻璃膜套装中给到一些优惠，具体需要在交纳2000元购车定金后详谈。

除海豹外，编辑也咨询了店内其他车型的销售情况，宋PLUS、海豚、护卫舰07、驱逐舰05这些车型也均无价格上的优惠，只享受贷款免息和置换补贴政策，同时绝大部分车型提供现车资源。

??王朝网存在一定降价，同样提供现车资源

相比海洋网车型坚挺的售价，王朝网这边就要好上不少。在探访的第一家比亚迪王朝网直营门店中，编辑了解到，目前汉DM-i车型有着5000元的价格优惠，而汉EV车型优惠更是达到8000元，并且全部有现车提供。唐DM-i车型优惠6000元，唐EV车型优惠8000元，同样提供大量现车。

除了以上的两款车型，宋Pro、元PLUS以及秦PLUS并无价格上的优惠，同时现车资源较少，订车需等2个月以上。在店内报价基础上，店内的所有车型都可享受贷款免息以及置换补贴政策。

在另一家比亚迪王朝网销售门店内，销售人员给到了编辑和上一家店几乎相同的报价政策，但由于地理位置因素，这家店可以额外享受到昌平区的购车补贴政策，自3月1日起，购车可减免1000-7000元的费用，还可额外获得1000元的购车礼包，具体政策如下图所示。

结合上述政策，比亚迪汉系列的综合优惠为9000-14000元，而比亚迪唐系列综合优惠为10000-14000元，这与网上所传的优惠幅度基本一致。

??降价的背后是大环境趋势

2023年初，特斯拉开启Model 3和Model Y车型的大幅降价，不少国产新能源品牌也跟上特斯拉的步伐，开启了大规模的降价潮。与此同时，比亚迪反其道而行之，上调了部分车型的售价，这样的做法看起来底气十足。但此次比亚迪经销商的大规模降价让不少消费者认为曾经的销量爆款有些卖不动了，事实真的是这样吗？

是，但不完全是。相比上市之初一车难求的火爆销量表现，比亚迪汉系列和唐系列已经恢复到正常的销售状态，并且对于大量的现车资源，经销商降价提量也是情理之中的手段，但这些都不代表它们买的不好。在2023年1月乘联会的销量数据中，比亚迪汉以11718辆的成绩排在新能源轿车销量榜第五位，而比亚迪唐则以8542辆的成绩排在新能源SUV销量榜第四位。除此之外，比亚迪旗下的全部车型都处在细分榜单前15的位置。

尽管整体销量表现不错，但比亚迪仍需居安思危。相比于其他的新能源品牌，比亚迪在新能源赛道“抢跑”的优势已经在逐渐变小，随着吉利银河、长安深蓝等自主品牌大批涉足新能源领域，市场竞争对比亚迪产生的冲击也不可忽视。

但比亚迪降价最主要是受到大环境的影响。2023年新能源国家补贴取消，国内新能源市场增速放缓已经是一个不争的事实，同时，电池原材料价格的下调也让新能源车型的成本进一步降低，随着竞争对手的不断调价，比亚迪降价已是大势所趋。

??写在最后

无论是出于何种因素，比亚迪的降价对于市场来说都是一个好的预兆。9.98万的秦PLUS向紧凑级市场中的合资品牌发起挑战，王朝网的降价更是会进一步稳固比亚迪“新能源一哥”的地位。从比亚迪背后所反映的市场环境来看，今年新能源市场大概率不会出现反复涨价的现象，今后新能源汽车的价格也有不小的下降空间。

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