有哪些越改款越失败的车型

vsprin 2025-04-30 热点新闻 83 次浏览 0个评论

如今的汽车科技进步速度快得令人有些不敢相信，同时其普及率之高也是超乎了众多消费者的想象，曾经豪华车型的专享配置当今在10万元级别车型中已屡见不鲜，自动大灯、无钥匙进入/启动、电子手刹、360°全景影像等算是该级别车型的“基本操作”，更为进阶的车型甚至还配备了L2自动驾驶、主动刹车、自适应远近光等高科技配置。

而随着科技的进步和突破，未来的汽车必然会拥有更多科技化配置，回顾以往的汽车，80-90%的功能都依靠机械结构实现，尤其是极具代表性的硬派越野车普拉多、兰德酷路泽、奔驰G级、帕杰罗，在他们身上，电子辅助设备是不应该拥有的，纯机械结构才是实现可靠性的关键。

用如今的眼光来看，纯机械结构的车型技术非常落后，跟近几年出产的车型完全不是同一时代产物，但换个角度想，纯机械结构并非不好，起码就维修便利性方面而言，纯机械结构车型拥有独特优势，这句话并非毫无根据，上周我与一名更换刹车的技术师傅交流得知，电子手刹车型更换刹车片的难度要远高于机械手刹/脚刹车型，完成更换之后还需要使用电脑进行解码，如操作不妥当，极有可能导致刹车系统出现严重问题。

所以这就是为什么在汽车主打高科技趋势下，仍有一些非常复古、原始的车型能继续存活于市场，前不久，老毛子的SUV品牌拉达发布了2020款泥瓦，虽然是2020款，但无论你怎么看，它全身上下都跟2020年代没有过于联系。

俄罗斯人只是在诞生于1973年的车型基础上升级了舒适性配置，外观部分延续了40多年前的经典设计，头灯采用分体式设计，转向灯和示宽灯位于车头最顶部，中间部分是用于照明的大灯组，能够在这么一台年代久远的“老车”身上看到分体式大灯元素，是否能够说明俄罗斯设计师的目光长远？

只不过它的光源均为成本最低、结构最简单的卤素灯，开启方式也为纯手动，像是什么LED大灯、自动头灯等功能它都不可能拥有

2020款泥瓦的变化主要集中在内饰部分，中控台样式调整为更“现代化”设计，空调操作面板由老款的拨杆式更改为旋钮式，双闪灯、后窗加热灯功能按键要被整齐有序的移动至出风口下方，操作更加便利。

此外，泥瓦的仪表盘样式也调整为“双圆+中央显示屏”，更有助于驾驶员读取信息，虽然新增了一块全车科技感最强的显示屏，但显示内容也并不丰富。

拉达官方透露，2020款拉达除了设计和配置方面的升级之外，还针对发动机支架、整车隔音以及发动机隔热板作出了优化，让新款泥瓦的驾乘舒适性有所提升，可以看出，老毛子暂时还没有让泥瓦退出市场的意思。

对于一台如此复古的新车来说，它的一切都要保持原始状态，变速箱也是最可靠、耐用的手动挡，四驱系统也仍采用换挡时分动箱操作，用正常人的消费观来看，这种车根本不值得购买，但从整个汽车市场角度出发，拉达泥瓦确实大有市场，否则它也不可能存活于市场长达40多年之久。

几十年不改款的车型可不止于拉达，诞生于1984年的兰德酷路泽LC76目前仍继续服役，即便兰德酷路泽家族车型已更新至LC200，丰田也没有停产它的计划，“两代同堂销售”的做法将一直持续，如今许多厂家都喜欢把新老两代车型放在市场同时销售，但在LC76和LC200面前，其它品牌和车型似乎都是“弟弟”。

与拉达泥瓦一样，LC76的设计和功能也停留在它诞生的那个年份，电子设备、高科技装备都与它无关，能够穿越沙漠、爬山涉水、实现长续航、开不坏才是它的本分，也正是因为如此，LC76才能在用车环境最恶劣的中东市场实现销量长青。

拉达泥瓦和LC76虽然没有被官方引进销售，但平行进口渠道一直提供车源，只不过这些海外版车型的排放标准均为国5，受国内排放政策影响，新车在国内大部分城市都无法上牌，那么这种“活化石”车型都彻底被“扼杀”了吗？

并没有，对于已实行国6排放政策的城市，仍有一款国人非常熟悉的车型可选——北京吉普212。今年6月，212完成了“中期改款”，延续老款车型经典设计的同时，换装了一台满足国6排放的1.5T涡轮增压发动机，底盘结构也得到了优化，据官方宣称，行驶品质有所提升。

212是众多60后、70后的回忆，许多“老一辈”的驾驶生涯都是从212的驾驶座上开始，90年代212被各大驾校选用为教练车，同时也是当时各大单位的标配车型，所以在60后、70后眼中，212应该是充满情怀，只不过与前两者不同，212的机械稳定性较为一般，整体品质远不如LC76和拉达泥瓦。

这些诞生于几十年前且至今仍在市场销售的车型，消费者称其为“活化石”，但这并非贬义，虽然它们的设计、配置、技术都脱离了时代步伐，但对于“活化石”买家来说，这又何妨呢？它们想要的不就是这么一款具有情怀的上世纪产物，而且相比起如今的汽车，“活化石”们也更容易养活，吃粗粮、干粗活、开不坏，即便真有哪天机械出现问题，随便找个汽车修理工也能快速解决。

或许有人会说，“活化石”已经没有存在的意义，毕竟95%的消费者并不会选择它们，从市场角度来看，并非完全没有道理，但换个角度想，这些诞生于几十年前的老车都是现代车型的前辈或鼻祖，今时今日汽车工作之所以如此发达，它们有着不可忽视的功劳。

如其它老车一样，LC76、拉达泥瓦、北京吉普212都是为了极小部分群体存活，即便如今的新车功能再丰富、动力再充沛，老一代车型的魅力都是无法取代的，正如老车爱好者所说：老车不死，只是凋零。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中期改款锐界，不过换代前的倔强罢了？

在2009年，国内的汽车品牌也想做一款主打年轻消费群体的小型车，由意大利公司设计，外观类似于甲壳虫，MINI的奇瑞QQme诞生了。整车造型以圆润，可爱为主，采用了前后对称，表里如一的设计理念。因一网友在高速上没分清楚头尾而吓到火于网络。菲亚特 multipla。独一无二的双重前脸设计，但是你没有想到的是，MPV为了空间，什么事情都可以干的出来。这辆车居然是个6座设计，而且是前三后三的6座。

三角恋终于可以愉快地坐在第一排了。Ford Edsel。福特1957年起推出的系列车型，本来福特对销量寄予厚望，希望借此赶超当年通用汽车和克莱斯勒在美国的市场占有率的，结果最终售出不到12万辆，连盈亏平衡的一半销量都不到。Edsel并未做成小巧玲珑的轿车，它车体庞大。

它的两个最大的系列产品“科赛”牌和“西塔森”牌汽车比最大的奥尔兹莫比勒车还长两英寸。它的马力很大，是人类制造的最大马力汽车之一，其引擎高达345马力。他们认为，这种大马力可能产生的高级性能是预先为该车设想的像运动员一样强壮而年轻的形象中至关重要的因素。

关于Edsel的市场调查工作，持续了将近十年之久，有些调查研究专门针对车主的好恶问题，另一些调查研究则专门解决市场和销售问题。早期的调查研究表明，各种牌号的汽车在一般消费者看来都有自己确定的个性特征，消费者在购买新车时，优先考虑的是符合他的或她的个性。

自打迎来内斗期后，在个人印象当中有关福特的话题似乎也仅剩了销量下滑以及口碑崩塌，而在这长达3年时间的内斗期中，产品迭代更新的无限期放缓以及决策上的一次次失误，也致使诸多我们耳熟能详且又红极一时的福特阵营产品，迎来了陨落。

而在这些陨落的车型当中，?锐界的败北也显得格外可惜，毕竟在上市之初，凭借极为出色的性价比，锐界也一度拿出了月销万余台的销量数据，而此般销量数据下，锐界也成为了为数不多能够做到"脚踢汉兰达"的车型。

可自打2017年开始，锐界的销量就迎来了一步步下滑，时至今日，锐界的销量也滑落至了月销2000台左右。

外加二代车型诞生已有6年之久这一因素，业内也几乎均将锐界的销量回暖寄托于换代之上，毕竟除了在口碑方面的滑坡以外，诞生6年之久也在令锐界逐步丧失着自身的性价比优势。

只不过，正当我们以为二代锐界复苏基本无望时，锐界却突然迎来中期改款了。

中期改款过后，锐界就有救了？

近日，锐界中期改款车型正式迎来了自己的上市（新车正式更名为锐界PLUS）。此次新车推出共计6款车型，而新车售价则为22.98-30.98万元。

遗憾的是，此前2.7T?V6版本车型则并没有同新车一起推出，至于日后长安福特是否还有推出2.7T版本锐界的计划，目前则还是一个未知数。

首先作为中期改款车型，此次锐界PLUS相较于老款车型的改动则并不算大，前脸方面，新车更换了全新的六边形进气格栅，与此同时，新车的前包围造型则也存在一些细微调整。而除此之外，锐界PLUS其它方面则基本与老款车型保持了一致。