恒大要造车的消息想必已经人尽皆知，近日，恒大汽车终于带来了自己"作品"，恒驰系列全球首秀，一连推出6款，强势吸睛。其中恒驰4非常特别，它是全球首款纯电大7座豪华MPV，并由世界顶级汽车设计师Anders?Warming操刀设计。

在创造之初，恒大集团主席许家印多次表示，要最大程度尊重造型大师的创作智慧，"不提要求、不设限"，所以能够看到恒驰系列的产品极具前卫性和开创性。

外观方面，恒驰4首次应用"流体印象艺术"设计手法，除了传统MPV稳重大气的风格外，更强调电动车的科技感与运动感。

能够看到，恒驰4的全身都采用了曲面设计，与MPV敦实圆润的形象非常符合。车头部分，恒驰4虽然没有传统的进气格栅，但是其营造的仿进气格栅却遍布整个前脸，气场十足。另外，其两侧线条大幅度上扬，配合矩阵式LED大灯组，极大强化了前脸的张力。

车身侧面，恒驰4的前悬以及后悬极短，凸显出强烈的运动气息。另外，恒驰4匹配了全球首创的全尺寸可变色玻璃车顶，尽显大气豪华。

尾部方面，恒驰4简洁的曲面设计与全车的风格融为一体，新车没有多余的设计，但是却营造出不俗的质感。还有，贯穿的尾灯十分抢眼，内部采用点阵式设计，堪称点睛之笔。

目前，恒驰4的内饰以及动力部分还没有公布，接下来我们将持续关注。

写在最后：新势力造车一定要有自身的特点，恒驰系列的发布完全体现了这点。而恒驰4作为全球首款纯电豪华MPV，精准瞄准了市场的蓝海，带来一款极具特色的产品。当然现在谈论其是否成功还为时尚早，不过其产品表现值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大：不会真的有人觉得造车很难吧？

8月3日，沉寂许久的汽车圈再次轰动。

“我宣布，恒驰首期六款车型同时发布”，随着恒大集团董事局主席许家印在发布会上的一声令下，红幕揭开，恒驰首期六款车型悉数亮相。此次发布的六款车型实现了从A级到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型类别全覆盖，同时，每一款车均按照豪华车的标准打造，拥有专属设计。

一个全新的汽车品牌，第一次发布会同时亮相了六款车型，这在整个汽车圈是非常罕见的。因此，恒大汽车六车齐发的消息就像一颗“炸弹”，震惊业界。毕竟在恒大之前，没有哪个车企能够一口气推出六款不同车型，即便是大众、丰田这样的头部车企也做不到，而专注于新能源汽车领域、已成立17年的特斯拉，至今也仅推出4款车，更别说同为新创车企的蔚来、小鹏了。

要知道，创立6年的蔚来仅有两款产品在售，而同样创立6年的小鹏汽车，虽然也有两款车型的规模，但其中轿车P7是今年才发布的。恒大汽车从创立到六款车型同时登场，前后不到两年时间，对于一般新创车企来说，在这样短的时间内恐怕很难有同样的成绩。

所以，恒大汽车的一鸣惊人，也让人不禁疑惑：恒大造车，究竟实力如何？

六剑齐发，行业独有

产品永远是最好的证明。这次发布会上，恒大带来的六款车型可谓是亮点纷呈，并且每款车的设计完成度都是百分之百的。

恒驰1?纯电超豪华D级轿车

其中，恒驰1定位纯电超豪华D级轿车，拥有3150mm超长轴距。这也是目前造车新军中唯一敢于直接切入D级车市场的旗舰级产品。恒驰1的到来，不仅将塑造恒驰汽车的高端品牌形象，同时也加速推进自主品牌向上，补足自主品牌在D级别豪华市场的缺失。

恒驰2?纯电运动豪华B级轿跑

恒驰2定位在纯电运动豪华B级轿跑，独特的猫眼绿配色和大尺寸轮毂凸显了个性化风格；作为一款纯电B级车，未来上市后，恒驰2或许也将竞争对手锁定在了特斯拉Model?3上。

恒驰3?纯电豪华大型C级SUV

恒驰3是一款纯电豪华C级大型SUV，拥有悬浮式车顶和富有肌肉感的车身。前脸，以矩阵式大灯，搭配模拟格栅的光网设计，大气而不失时尚，符合大型SUV偏稳健的风格。

恒驰4?纯电大7座豪华MPV

恒驰4是一款纯电大7座豪华MPV，这在新能源汽车市场十分罕见。要知道，目前自主品牌，合资品牌在纯电MPV领域的布局仍较缺失，特别是纯电大7座豪华MPV更是没有。恒驰4的到来，或将开辟市场蓝海，为品牌带来极大的增量。

恒驰5?纯电A级SUV

恒驰5定位为纯电A级SUV，H型贯穿式LED大灯突出了年轻化的设计主题。纵观国内市场，纯电A级SUV的市场需求还是比较大的，恒驰5在未来上市后也将成为品牌最走量的产品。

恒驰6?纯电A级跨界SUV

而恒驰6则是一款纯电A级跨界SUV。设计方面，恒驰6的造型与其他五款车截然不同，极具攻击性的前脸造型赋予该车更有辨识度的视觉效果。

由此可以看出，恒驰系列六款车型均采用不同设计语言，并且每一款车均按照豪华车的标准打造，呈现出风格不同、却各有风采的惊艳造型。而且，其中如定位纯电超豪华D级轿车的恒驰1，定位纯电大7座豪华MPV的恒驰4，更是直接切入了市场空白区间。这种“覆盖广”、“谋划远”的产品布局，放眼中国车坛，实属罕见。

古人云：“不鸣则已，一鸣惊人”。这句话无疑是对恒驰汽车的最佳诠释。然而，一鸣惊人的背后，必然是藏在不为人知的努力。因为无数车企的兴衰告诉我们，造车之路并不是一帆风顺的。所以，我们只看到恒驰汽车表面的辉煌，却忽略了其在造车这件事情上，下了多大的功夫。

恒大造车记：广积粮，高筑墙

兵法有讲：兵马未到，粮草先行。打仗前要做好充足的准备，而造车亦是如此。

过去，有不少新创车企最终以失败告终，原因就是布局不完善，没有做好准备。很多本身资金缺乏，研发能力薄弱，以及很多本身“动机不纯”，失败显然是在预料之中。

相较之下，恒大汽车已万事俱备。

首先，背靠恒大集团的恒驰汽车，不差钱。雄厚的资金加持下，恒大更是开创了独有造车路；通过国际并购与合作，快速掌握核心关键技术；集合全球造车力量，研发世界一流品质的产品；以大规模和高通用化率，实现成本大幅下降。

在核心技术领域，恒大收购世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术等等。

同时在工程技术领域，恒大与FEV、MAGNA?STEYR、EDAG及AVL等多家汽车工程技术巨头签订战略合作协议，二者将利用世界最成熟、最好的技术和研发体系，在恒大汽车现有的3.0底盘的基础上同步研发多达14款车型，快速推进恒大汽车在多个车型级别、多个细分市场的产品布局。

此外，恒大又与麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普等全球110家汽车零部件头部企业进行战略合作，建立起庞大的世界顶级供应链体系。

一系列神操作，恒大快速完成了新能源核心技术和整车研发制造的布局，打通了造车全产业链。

手中有粮，心里不慌。在经过一顿招兵买马之后，恒驰汽车很快筑起了自己的“高墙”——建工厂，布局销售渠道。

在生产基地的建设上，恒大同样斥下巨资。根据规划，恒大计划总投资近3000亿，在3年内实现50万-100万辆产能建设，逐步实现量产。

目前，恒大汽车已在上海、广州、沈阳等多地投资，建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地，为“恒驰”全系列产品大规模量产提供强有力保障。

近日，恒大汽车在上海、广州的两大生产基地也首次露出“真容”。两大生产基地均按照工业4.0标准建设，冲压、车身、涂装、装配四大车间均配备来自德国、日本的最先进智能生产设备，共配备2545台智能机器人，自动化程度接近100%。高度自动化的智能制造装备，保障了恒大旗下汽车产品的高品质、高合格率，也确保了其超高效率，据悉，工厂全面达产后，可实现“一分钟生产一辆车”。

据悉，基地的冲压、车身、涂装、装配四大车间均配备来自德国、日本的最先进智能生产设备。这也将助力恒大汽车“智造“高品质、高生产效率、高合格率的产品。

有了造车的能力，如何将车卖出去，也是恒大汽车产业链的重要一环。事实上，早先恒大入股头部汽车经销商广汇汽车集团、与国家电网合作成立国网恒大智慧能源服务公司等，已使得其在短时间内便完成了其他新势力动辄需要4-5年才能完成的体系建设。

百姓评车

从核心技术、整车研发、生产制造到终端体系建设，恒大汽车短短两年，几乎已完成了新能源汽车产业链的全面布局。恒大汽车的造车路，可谓是“前无古人，后无来者”。而回看一众造车新势力还陷入融资困局，并最终退出赛道，不仅让人叹服恒大汽车强大的资本和资源整合能力，相信在不久的将来，其将强势进入头部玩家行列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款新车，从恒驰1到恒驰6，分别以数字命名。这六款车型覆盖了从A到D型车的所有级别，包含轿车、SUV、MPV等车型。恒大汽车称，这些车辆将在2021年量产。

随着新车公布，恒大开始展开铺天盖地的新车宣传攻势，相信很多人在朋友圈都刷到了恒驰新车的广告，包括知乎、抖音甚至央视都不放过，强大的宣传配合地产商跨界造车的话题性，使其成为了汽车圈的舆论焦点。

新车发布当日，恒大造车业务所属的主体『恒大健康』（现更名为恒大汽车）以37.05港元收盘，相比上个交易日的收盘价上涨3.64%，总市值达3201.12亿港元，约合人民币2884亿元。

这意味着，还没有交付一辆车的『恒大汽车』，市值不仅超越了『恒大集团』（2826亿港元，约合人民币2545亿元），还超越了比亚迪（2418亿元）、上汽集团（2139亿元），一度成为中国市值最高的车企。

就在新车发布之日，皆电也有跟进相关报道，但是咱们后台的网友可能觉得不过瘾，还想咱们多聊聊这几款车。好的，借此机会，我们就和大家仔细扒一扒恒驰汽车。

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从一家经营楼盘的小实业公司，一路做到国内地产巨擘，并顺势在健康、体育、金融等多元化领域风生水起，恒大一直很有自己的行事风格。这不，同一时间发布6款不同定位、不同车型的新车，如此简单粗暴，汽车圈里估计也是没谁了。

哪怕是世界新能源车巨头特斯拉，成立17年来只推出了四款车型。这个夸张程度，就好比奥迪一口气发布A3到Q7的所有车型。

让我们来看看这恒驰1-6分别都是什么：

恒驰1

恒驰1定位超豪华纯电动D级轿车，由设计师Anders?Warming操刀。新车采用黑色与古铜色的双色车身设计，巧妙地隐藏了深色车顶。新车采用封闭式中网设计，上方是倒三角大灯组，中间由一条饰条贯穿左右，下方是点状灯带。

车身则采用溜背式造型，配备电子外后视镜和隐藏式门把手，整个侧面十分干净。车身下方还有黑色与金色交织的装饰侧裙，并配备了22英寸的超大轮毂。尾部的设计较为简洁，采用贯穿式尾灯组，独特的三角尾窗和高位刹车灯颇具新意。

它是6台新车中唯一公布了车身数据的车型，其轴距达到了3150mm，比特斯拉Model?S的2960mm还要长不少，上市之后将直接面对D级燃油轿车的竞争。

恒驰2

恒驰2定位于中型车，同样来自设计师Anders?Warming，但它不像恒驰1那般庞大。虽然是封闭式前脸，但没有恒驰1的点状灯带，一体性更强，贯穿式的前大灯两端设计了竖向延伸的灯条。

车身依旧是溜背式设计，双色车身的车顶位置是深黑色涂装，车身则采用了少见的猫眼绿配色，同样有电子外后视镜、隐藏式门把手的设计，轮毂也达到了22英寸。

恒驰2的高位刹车灯隐藏在后玻璃处，两侧狭长的灯带一直延伸到车侧翼子板，与前大灯相呼应，品牌标识的拼音直接镶嵌在后备厢盖处。

恒驰3

恒驰3定位于中大型SUV，设计师是Michael?Robinson。四眼式头灯组由多个LED光圈构成，LED灯眉向两侧延长，封闭式的中网上设计了交叉的直线灯带网点缀。

新车侧面采用了单腰线设计，其A柱和D柱采用了与车身同色的设计，B/C柱处采用黑色涂装，单腰线自车头贯穿至车尾。有趣的是，恒驰3并没有像前两款车型一样采用电子后视镜，而是直接设计接近量产状态的传统后视镜。此外，新车同样配备了22英寸密辐轮毂。

恒驰3的车尾配备设计有后扰流板，LED高位刹车灯呈现灯带的形式镶嵌于其上。除了平行于品牌标识的灯组外，恒驰3还在后保险杠处放置了转向灯/倒车灯等，造型独特。

恒驰4

恒驰4定位为纯电动7座MPV车型，与恒驰1、恒驰2一样，都由Anders?Warming设计。新车的点针状前脸灯光饰纹很有科技感，前大灯同样采用贯穿式设计，造型风格上却大有不同。

侧面线条流畅，上半部分采用了黑色隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的效果。隐藏式门把手和侧拉门自然也没有缺席。

尾部造型较为方正，同样采用了贯穿式尾灯设计，从视觉上进一步增强了车尾的宽度。

恒驰5

恒驰5定位于紧凑型SUV，由设计师丸山公顾操刀。相较于前几款车型车，恒驰5的线条更加刚劲，贯穿式的前大灯呈H型造型，封闭式前脸的灯带饰纹又是别一种风格。

新车采用了隐藏式A/B柱设计，营造出悬浮式车顶的效果，配以粗壮的C柱让车身侧面在硬朗中显出几分时尚。车顶行李架中融合了一些功能性装置，看起来像是自动驾驶所需的雷达之类的设备，下方为一组21英寸的轮毂。

新车尾部较为简单，同样是扰流板和贯穿式尾灯的设计，简洁明了。

恒驰6

恒驰6是定位紧凑级跨界SUV，同样为丸山公顾的作品。新车前脸的封闭式进气格栅内部搭配波纹样式，两侧采用回旋镖分体式大灯设计，看起来十分凶悍。

与恒驰5不同，恒驰6更加接近GT车型，大倾角的溜背设计，让整车显得更加运动。新车采用了贯穿式腰线设计，从视觉上增加了新车的长度。

尾部来看，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后具有不错的视觉效果。

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可以看大，恒驰的六款新车均出自不同的设计师之手，其中恒驰1、2、4出自Anders?Warming，恒驰5、6出自设计师丸山公顾，恒驰3出自Michael?Robinson。六款新车并没有统一的家族式设计元素，这样做的好处是，可以给消费者更多的个性化选择，但坏处是，设计没有记忆点，容易显得杂乱无章。

可能有不少人还记得，恒大的许家印曾一口气签下了15位世界知名的汽车设计大师，他们分别来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家，共同组建“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，上述三人也位列其中：

早在那时，许家印就对这些设计师们提出了要求：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要"人人见，人人'哇'"！

确实，现在都是“看人先看脸、买车看顺眼”的时代，恒大在设计上下的功夫也是顺应了消费者的广大需求，恒驰这6款车型是否有让你眼前一亮呢？仁者见仁、智者见智吧。

然而遗憾的是，虽然恒驰1-6的产品覆盖层面够广，车型卖相十足，但官方只字不提六款车型的核心卖点、技术亮点以及投产规划等，以恒大汽车的规划来看，这些车型最快会在明年实现量产，但具体的车型参数均没有公开。这场声势浩大的线上活动，与其说是一场新车发布，不如说是一次设计分享会。

值得注意的是，除了此次亮相的6款车，恒大汽车表示，还有8款车正在同步研发。许家印充满自信的对外宣称：“我们（恒驰系列）的14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。”

这股满满的自信，难道就是土豪的魄力吗？

话说回来，新车发布的同时，恒大汽车也公布之后的造车规划。

按照许家印的表述，恒大汽车将在三年内投资450亿元。其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。细分到产品端，恒大汽车已经规划的产品涵盖了中端、中高端、高端、顶级等多个细分市场，车型则包括了轿车、SUV、MPV等全产品线。

这次发布的恒驰1-6车型，将从2021年陆续实现全面量产，广东、上海生产基地将在今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。此外，恒大已经分别斥资1600亿和1200亿，在广州南沙和沈阳建立整车和电池电机研发生产工厂。

许家印大手一挥：“2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

恒大真的能实现吗？

要是换了别的创业者，我们可能就认为不过只是“画大饼”罢了，一笑了之，奈何它是恒大，我们不禁心里还要琢磨琢磨，它真的能实现吗？

回答这个问题，之前我们来看看恒大为了造车都做了什么。

恒大造车最初进入大众的视野，离不开一个充满争议的人——贾跃亭。2018年7月13日，许家印亲自飞往美国西海岸，视察FF位于洛杉矶的总部，FF创始人兼CEO贾跃亭全程陪同，1个月后，双方共同成立恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团。

同年9月，恒大悄然以144.9亿资金入股国内最大经销商——广汇汽车，为今后的线下市场铺路。期间，恒大还与中科院达成全面合作协议，承诺未来将投资1000亿元拓展新能源、量子科技、人工智能等重点领域。

然而，同年12月31日，恒大和FF发布重组申明，双方因纠纷分道扬镳。恒大造车的第一步吃了苦头，但是它并没有放弃。

2019年1月初，工商信息显示，恒大集团全资控股的恒大高科技集团出资成立了『恒大智慧充电科技有限公司』，加码新能源汽车的充电基础设施布局。

1月15日，恒大健康以9.3亿美元的收购瑞典NEVS?的51%股份，并取得多数董事席位。恒大通过NEVS取得了国内整车制造资质，并坐拥萨博多年来的造车经验，同时还拿下了NEVS现有的生产基地，一举三得。

1月24日，恒大健康又以10.6亿入股卡耐新能源，以第一大股东的身份将这家动力电池企业收入麾下，卡耐新能源目前是中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一。

1月29日，被恒大收购后的NEVS，与顶级超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合资公司（Konev?AB），其中NEVS持股65%，也就是说，恒大通过NEVS与柯尼塞克达成合作。

5月31日，恒大又全资收购了英国Protean轮毂电机公司，这是目前全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。在此之前，2018年3月，恒大还以5亿元收购泰特机电70%股份（旗下拥有荷兰电机巨头e-Traction公司）。自此，世界轮毂电机行业三巨头之中的两家——荷兰e-Traction和英国Protean都被恒大收入名下。

6月11日，恒大继续与广州政府签约南沙重大投资项目。根据协议，未来恒大计划在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，包括年产100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及年产100万辆的电机和电控系统生产基地。这次合作共计投入约为1600亿元。

4天后的6月15日，许家印又来到沈阳，与沈阳政府商谈下一个生产基地：恒大计划欲在沈阳建设新能源车三大基地等项目，包括恒大新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。预计这笔投资金额将达1200亿。

7月，恒大又与德国hofer订立协议，于德国成立子公司，恒大健康持有67%股权，德国hofer?持有33%?股权，意在获得?hofer在动力总成领域的技术及研发制造团队。

为了扩大恒大汽车的朋友圈，2019年许家印带领恒大汽车产业高管到过全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，寻求于这些企业建立合作关系。2019年11月，恒大方面表示已经与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

目前，恒大新能源汽车全球研究总院已经启动全球招聘，将招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，招聘职位从院长到总监以及普通工程师。

作为一个核心业务在地产的企业，恒大进军造车界同样也是新势力的身份，既然是个门外汉，那要如何实现造车梦呢？许家印总结为五句话：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

2016年底，造车新势力的标志性人物，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车。相较之下，恒大汽车在造车之前的预期投入都不止这个数了。

据恒大的财报，2019年上半年，恒大集团核的心业务利润就达到303.5亿元。彼时，恒大集团的现金余额增加至2880亿元。恒大总裁夏海钧也曾表示：“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨”。

是的，恒大活生生地用钱砸出一套全生态闭环。

结语

虽然有雄厚的资本背景，但是群众们对恒大造车的质疑声并没有消失。有人说恒大造车是醉翁之意，主要目的还是拿工厂拿地......有人认为地产和造车是两回事，难度不可同日而语......有人认为收购回来的技术需要消化与掌握，没有足够自身研发实力撑不起技术野心。

其实这些质疑，我们也不是第一次见到了。每一个新势力在取得每一个阶段性进步的时候，身后都是这样的质疑声。当年，人们还在嘲笑李书福的"一个沙发配四个轮子",?如今吉利已经毫无疑问的是民营车企的老大。

7月27日，恒大健康在港交所发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司更名为『中国恒大新能源汽车集团有限公司（China?Evergrande?New?Energy?Vehicle?Group?Limited』，简称“恒大汽车”。从这一点来看，也表明了恒大要造车的决心。

至于恒大造车是玩真的，还是画饼玩资本游戏，咱也不知道。但是有这么一起企业敢逆风上行，我们都欢迎。

（图/文/摄：皆电?唐科）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。