合资企业和中国的汽车厂商合作比较精明，它们会把不同的汽车品种交给中国不同的公司，以期获得最大的利润和话语权。比如大众不但和一汽有奥迪等车型，还有上汽合资生产帕萨特等车型；本田公司有广汽本田的雅阁系列，还有东风本田的CRV车型。随着市场的规则变化，它们也存在一个整合的问题，比如福特公司就进行了这方面的尝试，但是多数合资企业还是各车型各归其主。

一汽/上汽/东风/长安/广汽/北汽 6大国有车企2019年销量对比 都难

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北京奔驰 Jeep2500 帕杰罗sport 欧蓝德

奔驰E级 大切诺基

北京现代 索纳塔 伊兰特 途胜 NF御翔

雅绅特

北汽制造 陆霸 战旗 雷驰

比亚迪 福莱尔 F3

昌河汽车 爱迪尔 北斗星 福瑞达 利亚纳

长安福特 嘉年华 蒙迪欧 福克斯 S40

长安铃木 羚羊 奥拓 雨燕

长安汽车 长安星韵 长安镭蒙 长安CM8

长城汽车 赛弗 赛影 哈弗 赛骏SUV

长丰猎豹 黑金刚 猎豹 飞腾 帕杰罗 奇兵

长丰扬子 飞扬 福铃

东风本田 CR-V CIVIC

东风汽车 风行

东风日产 蓝鸟 阳光 天籁 颐达 骐达

轩逸

东风悦达起亚 千里马 嘉华 远舰 赛拉图

东南汽车 菱帅 得利卡 富利卡 菱绅 蓝瑟

富迪汽车 飞越SRV 探索者

广州本田 雅阁 奥德赛 飞度 思迪

广州丰田 凯美瑞

哈飞汽车 路宝 赛马 赛豹

河北中兴 驰野2400 中兴旗舰SUV

中兴福星SUV 中兴无限

华晨宝马 宝马3系 宝马5系

华晨汽车 中华 金杯海狮 金杯阁瑞斯

金杯锐驰 尊驰 骏捷

华泰汽车 特拉卡 吉田 圣达菲

华翔富奇 华翔驭虎

吉奥汽车 帅凌 帅威 凯旋SUV 帅豹

吉利汽车 吉利金刚 美日 优利欧 美人豹

豪情 自由舰 豹风 远景

江淮汽车 瑞风

江铃汽车 陆风风尚 陆风X9 陆风新饰界

陆风X6 陆风X6超值版

江南汽车 江南奥拓 江南风光 江南精灵

力帆汽车 力帆520

南京菲亚特 西耶那 派力奥 周末风 派朗

南汽新雅途 新雅途 新雅途·优尼柯

奇瑞汽车 旗云 东方之子 QQ 瑞虎 奇瑞V5

奇瑞A5

庆铃汽车 竞技者

上海大众 桑塔纳 帕萨特 波罗 高尔 途安

上海华普 M203 飚风 海迅 海域 海尚

上海通用 君威 凯越 GL8 荣御 景程

新赛欧 CTS SRX 乐骋 君越

乐风

上汽通用五菱 五菱之光 SPARK 五菱扬光

神龙汽车 富康 爱丽舍 毕加索 赛纳

标致307 标致206 凯旋 C2

曙光汽车 挑战者 领航者 翱龙

双环汽车 S-RV SCEO

四川丰田 普拉多

天津一汽 威姿 夏利 威乐

天津一汽丰田 威驰 花冠 皇冠 锐志

一汽大众 奥迪A4 奥迪A6 捷达 宝来

高尔夫 开迪 速腾

一汽丰越 陆地巡洋舰 普锐斯

一汽海马 普力马 福美来

一汽华利 特锐 幸福使者

一汽吉林 AV6 福星 CA6360

一汽轿车 明仕 世纪星 红旗旗舰 奔腾

一汽马自达 马自达6 马自达3

一汽自由风 一汽自由风MPV

郑州日产 帕拉丁

众泰汽车 众泰

阿尔法-罗米欧

奥兹莫比尔

奥迪

阿斯顿-马丁

宝马

保时捷

本田

标致

别克

宾利

布加蒂

大发

道奇

大宇

大众

法拉利

菲亚特

丰田

福特

悍马

霍顿

捷豹

吉普

凯迪拉克

克莱斯勒

兰博基尼

蓝旗亚

劳斯莱斯

雷诺

莲花

铃木

雷克萨斯

林肯

路虎

罗孚

迈巴赫

玛莎拉蒂

马自达

梅赛德斯-奔驰

MG

迷你

欧宝

Acura讴歌

旁蒂克

起亚

日产

三菱

Scion

萨博

世爵

双龙

水星

斯巴鲁

斯柯达

smart

塔塔

土星

Volvo

沃克斯豪尔

英菲尼迪

现代

西雅特

雪佛兰

雪铁龙

上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团6家老牌国有车企是国内车企当中的巨无霸，销量体量均超百万级，营业额普遍在2千亿以上，占据了中国汽车市场主要份额。

6大2019年销量表现

备注：数据大多源自各车企官方数据，部分源自乘联会和中汽协，仅供参考。

总体销量上，上汽仍然一骑绝尘，是唯一一家超600万的车企。东风和一汽处于一个档次，东风虽然持续下跌，但仍以360.9万超出一汽集团14万的优势，守住第二，一汽集团仍旧屈居第3.

北汽和广汽销量体量差不多，都是200万出头；长安2019年虽说跌幅收窄，但下跌幅度仍达15%,近5/6年来，首次低于200万，仅以176万继续位居第六。

同比变化?仅一汽正增长

除了一汽集团凭借一汽大众、一汽丰田的稳健表现，加上红旗和奔腾品牌的高速增长，而取得同比1.3%的微增长外。其他5家均未能抗住市场的低迷态势，均同比出现下跌；其中向来的优等生上汽集团跌幅高达11.54%，下跌了超80万辆，跌出了超过一个奇瑞集团的体量。

东风、北汽、广汽跌幅都在5%上下，算是跑赢大市。而长安仍然未能扭转下滑态势，跌幅超15%。

三年变化：从2017年到2019年，总量上，只有一汽和广汽实现小幅增长，并且只有一汽持续增长。东风、北汽、长安则处于持续下滑态势，跌跌不休。

占有率变化

近3年，6家合计市场份额徘徊在75%左右，2019年占据75.25%市场份额。而包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪等我们耳熟能详品牌在内的剩下几十家车企瓜分剩下的25%。

低迷下跌态势下，很多厂商首要的是保住销量基盘，保住市场份额。某种程度上说，市场份额比销量绝对值更重要。2019年汽车整体市场下滑8.2%，若车企销量下滑超出该数值，则意味着市场份额下跌；若是销量跌幅低于市场整体跌幅，那么恭喜，你跑赢大市了，市场份额上升了。

2019年占有率变化上，上汽和长安未能跑赢大市，市场份额下跌。上汽体量大，份额跌的也多，少了0.91个点；长安虽然销量跌幅更大，但是体量相对小，市场份额跌幅反而比上汽少，下跌了0.56个点。

剩下4家，均跑赢大市，市场份额都有所增长。其中销量上升的一汽增幅达1.27个点，表现优异。

如果从2017-2019三年的市占率变化来看，那仅有长安和东风是下跌的，长安3年跌幅高达2.95个点，相当于丢失了其自身3成的市场份额。东风微跌0.27个点，还算稳健。一汽市占率提升最多，提升了1.87个点，相当于增加了其自身16%的份额。

上汽集团?全线下跌?通用系拖后腿

上汽集团旗下上汽大众和上汽乘用车表现较为稳健，虽说同比下跌，但跌幅较小，跑赢大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。

上汽集团2019年比较亮眼的成绩是新能源和出口成绩。相较国内颓势，其海外成绩喜人，销售整车35万辆，同比增长26%；上汽集团2019年海外出口量，在中国车企海外总销量中的占比高达33%。新能源车销量超过18万辆，同比增长30%?，表现不错。另外上汽大通整体销量15.3万（其中乘用车约6万台），同比增长21.4%，表现上佳。

一汽集团?大众丰田给力?奔腾红旗表现抢眼

一汽集团旗下，除了边缘化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽马自达不给力，下跌了16%；其他的奔腾、红旗、大众、丰田，均同比实现正增长。特别值得肯定的是，自主品牌表现抢眼。奔腾年销超12万，增幅达33.4%；中国汽车品牌当中的茅台--红旗品牌首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，可喜可贺。

东风集团?日产稳健?本田亮眼?神龙及自主系大跌

东风这三年一直处于持续阴跌状态，主要源于旗下神龙汽车、东风悦达起亚和自主品牌表现不佳。神龙汽车已经比高峰期跌去了8成以上销量，而且短期内还看不到回暖的希望。东风悦达企业持续低迷，大跌23.33%，风光不在。原先风光无限的风行、风光也表现不佳，未能跑赢大市。东风雷诺没啥好说的，一直没啥存在感。

好在旗下日系比较给力，日产年销117万，极为稳健；本田逆势大涨13.2%，相当亮眼。出口方面，全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，快于行业18个百分点，销量排名首次进入行业前三。

北汽集团?北京奔驰表现上佳?自主系和北京现代大跌

北汽近3年也是处于持续下滑状态，主要还是自主品牌和北京现代表现不佳。几大主要子公司中，除了奔驰坚挺，大涨13%外，其他主要品牌全数大跌。

长安汽车?自主跌幅缩窄?福特持续大跌

长安汽车的自主品牌是6大国企当中最争气的，曾是多年的中国自主品牌老大，不过近3年面临困境。2018年，长安自主品牌销量85.9万，下跌19.1%。而2019年，随着长安CS75?PLUS、欧尚X7等车型的推出，长安跌幅缩窄，近几个月更是有所回暖。2019年，长安自主品牌销量超80万，跌幅缩窄至6.5%。

合资方面更惨，长安福特继2018年暴跌6成后，2019年继续腰斩，至18.4万；不过从长安福特近几个月的销量来看，跌幅有所缩窄，有企稳迹象。长安马自达继2018年下跌13.4%后，跌幅扩大至19.7%，销量跌至13.36万；铃木和PSA没啥可说的了。

广汽集团?广汽丰田、本田表现优异?传祺大跌

广汽集团在2018年增幅达7.34%，当时是6大当中表现最好的。但2019年由于自主品牌和广汽三菱、广汽菲克的大跌，未能保住增长势头，整体下跌3.99%。广汽乘用车前些年持续高增长，异军突起。2019年跌幅扩大，销量38.46万。

旗下广丰持续高增长，2019年大涨17.6%，达68.2万。广本稳健，增幅4%.广汽三菱在2018年表现非常好，增幅达22.69%；不过2019年未能延续增长势头，同比下跌7.74%。广汽菲克持续低迷，继2018年大跌38.99%后，2019年继续大跌超4成。

2019年，对各家车企来说，一个“难”字，不足以表达个中艰辛。而2020年，面对疫情带来的冲击，市场环境或将更加艰难。但风雨过后有彩虹，云开终将见明月，祝福中国汽车，中国汽车人加油，中国加油！

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