对于高性能超跑车型，年轻人对它都是无法抗拒的，一脚油门下去的激情才是他们的追求，但是有限的预算阻挡了他们选择跑车的脚步。那谁说只有大排量、上百万的跑车才能称之为性能车呢？比如智己L7，自诞生之日便开启了破纪录之旅，以不间断漂移43.646公里的成绩超越保时捷Taycan，成功斩获电漂世界纪录荣誉；更以原厂状态，创造比肩911的1分12秒94圈速纪录，成为“天马最速量产电动车”，要知道智己L7的售价还不到保时捷的一半。下面一起来看看它到底拥有着怎样的实力？

智己L7是智己汽车旗下的首款量产车型，定位于“新世界驾控旗舰”。作为锚定“中大型豪华电动智能轿车市场”的旗舰车型，智己L7便以“宝藏车型”碾压同级产品。对于年轻人来说，买车的第一大要求必然是颜值，而智己L7绝对算得上前卫、时尚。前脸两侧超酷的大灯造型，类似于数学符号中的“∑”，不仅极具辨识度，还提供大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远近光等功能，而特有的DLP数字投影和ISC智能交互灯组更让人印象深刻。

其中，ISC智能交互灯组由全车前后超5000颗LED单元构成，可以实现丰富的图像及动画效果，如小猫小狗、行人过马路、充电进行提示等一系列的互动元素。而DLP光迹投影功能能够在路面投映行人礼让、导航辅助、变道辅助、示宽光毯、行人警示、前车距离提醒、电量显示等各种灯语，比如行人礼让，前方行人过马路时，大灯可以投射出斑马线图案，并且车灯显示人走路的动图。

车身侧面的腰线锋利而又时尚，车身轮廓呈现低趴运动姿态，再配合着四门无框车窗、隐藏式门把手，风阻系数低至0.21Cd，比肩百万级豪华车型。同时在轮圈、后视镜等细节处也进行优化，还配备了全车双层隔音玻璃、后隐私玻璃，以及电吸门和自动开关门功能，增添了不少的高级感。车尾采用了贯穿式尾灯，点亮后的辨识度较高，下方的屏幕，同样拥有灯语的功能。这样超高的颜值，对于追求潮流的年轻人来说，一眼就能迅速被种草。

在这个内卷的年代，颜值也只是综合实力的一部分而已。智己L7还拥有豪华大空间，其长宽高分别为5098/1960/1485 mm，轴距达到了3100mm。相比蔚来ET7（长宽高分别为5101/1987/1509 mm，轴距为3060mm）、极氪001（长宽高分别为4970/1999/1560 mm，轴距为3005mm），智己L7在轴距上占据绝对优势，甚至接近宝马5系长轴距版的水平。

实际体验来看，无论是前排还是后排，乘坐空间都十分宽敞，而且乘坐舒适性也不错。前排采用了一体式座椅，内部的填充物软硬适中，并进行了精致的打孔处理，坐起来舒适，全系标配电动调节、加热、通风、记忆等功能，高配车型还提供主副驾座椅按摩。

后排座椅造型以及缝线和打孔处理都和前排座椅保持了一致，同样具有加热功能，并配备中央扶手、后排出风口、USB接口等配置。此外，车内Star Dome“星瞳”高强度穹顶搭配全画幅隔热双镀银纯景天幕，为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度。后备厢也非常能装，且后排座椅同样支持比例放倒。

进入车内，中控台的大屏极具震撼感，加在一起足足有39英寸。其中26.3英寸主驾屏，可呈现独有的空中领航沉浸模式，通过智能驾驶与高精地图的融合渲染，在享受IM AD智能驾驶的同时，还带来独有的震撼沉浸体验。

12.3英寸副驾独立娱乐屏，系统内置Bilibili视频APP，并且支持移动端设备将爱奇艺、腾讯视频、优酷等视频APP投屏至副驾驶娱乐屏幕。不仅如此，中控台下方还有一块12.8英寸AMOLED 2K超算中枢屏，可以说是科技感十足。

在实际体验中，39英寸大屏支持独立升降，半屏状态时保留关键信息的同时获得更开阔的视野，全屏状态时可获取更多的信息。同时，既能实现三屏一体式联动设计，又能根据场景需求进行拆分解耦，满足主副驾个性化体验。比如打开音乐后，内容操作选歌集中在更方便操作的中控屏，而封面、歌词跳动等信息则在上方长联屏中展示。同时通过跨屏，可支持将播放器流畅移动到副驾屏，实现真正的三屏一体交互体验。

值得一提的是，IMOS操作系统还拥有极富震撼的超跑模式。一键开启后，智己L7的智慧场景屏自动切换至半屏沉浸驾驶状态，速度光效穿梭于屏幕当中，模拟V8超跑声浪匹配3.87秒破百的V8级澎湃动力，声光电联动营造出超级跑车的驾驭氛围，可以说沉浸式智能座舱场景体验，让智己L7的大屏玩出了新花样。

不仅如此，智己L7搭载的智能语音车机系统，也非常便捷且辨识度非常高，只需喊出“hello智己”即可唤醒，并通过语音指令实现各种操作。在实际使用中无论是前排或后排，以正常的对话音量就能唤醒智己L7的语音对话系统，只需要唤醒一次，即可实现自然连续对话，并且指令可随时打断，内容可随心切换，就像是人与人之间的聊天。

同时，用料方面也带来了较强的豪华感，无论真皮面料、橡木纹饰板和金属饰条的质感，还是内饰拼搭接缝处的做工，都相当考究。可4向电动调节的真皮多功能柔感瞬热方向盘，换挡杆位于方向盘右侧。而180+净味高定和剧院级智慧声学系统的出现，在保证健康的同时，享受驾控所带来的快乐。在行驶的路上打开音乐，1120W超大功放功率的高品质音响系统，搭配22个定制扬声器单元，做到高音质输出的同时，也利用环绕声的原理塑造了堪比音乐会现场一般的立体声座舱。

智能驾驶方面，同样拥有业界瞩目的豪华配置，在12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，以及后续可通过用户数据权益计划升级远距离高精度激光雷达和智驾域控制器高算力Orin芯片的加持下，具备前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测、变道预警、侧后方来车辅助、车道偏离预警、限速报警、全速域自适应巡航、自动避让、泊车雷达辅助、视觉融合泊车等功能，轻松应对城市复杂路况下拥堵、加塞、巡航等场景。后续还将通过OTA方式推送更多高阶智驾功能，比如遥控泊车、高精度自动泊车等，帮助你轻松出行。

动力方面，此次试驾的车型是智已L7 Pro，售价为40.88万元，搭载了一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m，0-100km/h加速时间为3.87秒，100km/h-0的制动距离是32.69米，这样的数据在同级同价位车型中实属罕见，妥妥的跑车级水平。

在电动车市场，有不少车型都在上市时喊出了“性能至上”的口号，而智己L7的优势不仅仅局限于“跑得快”，更体现在操控层面，其采用的四轮矢量驱动技术，由四轮转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，能实现5.4米的超小转弯半径，走街串巷，灵活性丝毫不在话下。

在实际体验中，车速低于40km/h，前后轮反向偏转，可将车辆的“虚拟轴距”缩短520mm至A级车级别的2580mm，实现仅10.8米的超小转弯直径，无论掉头还是泊车都能“一把过”。同时，在双球节式双叉臂前悬架+五连杆后悬架、高强度轻量化全铝底盘、WAE威廉姆斯大师级底盘调校、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架的加持下，可以提供更好的抓地力和防侧倾能力，以及提高了动态响应和有效控制车身起伏，改善车身稳定。

对于纯电动汽车来说，续航自然是不能够忽略的。其搭载90kWh的大容量电池，采用性能稳定的523配方三元锂电芯，通过独特高效的卧式布局，使得电池整包能量密度高达195Wh/kg，兼顾了高能量密度和高安全性。入门即拥有CLTC综合工况615km的续航里程，在同级纯电车型中当属佼佼者，更有甚者超过了大多数燃油车一箱油的里程表现，并拥有同级最低的15.4kWh/100km综合电耗。

车叔总结

通过这次的试驾体验，让车叔感受到了运动激情与致雅美学均触手可及，智己L7不仅在设计、性能上跻身豪华车的一流水平，同时在智能化座舱、空间、续航里程等方面与目前的中大型轿车相比也不逊色，可以说是一位实力出众的全能选手。如果你想要一款同时拥有更高级的科技感、豪华感和驾控性的车型，又不想过于同质化的话，那智己L7很值得关注。

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2021年上海车展已正式拉开帷幕，本届上海车展的主题为“拥抱变化”，确实近两年全球车市都在发生巨变。消费市场的年轻化，品牌更加注重科技智能的发展；并且随着消费者出行观念的转变，纯电动新能源成为了越来越多人的购车选择；而对于传统的燃油车来说，进一步的节能减排也是品牌发展的重点，等等这些都是变化，每一个努力向前的品牌都在发生的变化，我们传统的品牌和经典的车型也不例外，今天笔者就给大家来聊一聊它们都有哪些变化。

传统势力的加入，或进一步推进纯电动的发展

首先在2021年上海车展虽说传统的燃油车依旧是主流，但是大家关注的重点显然更多出现在了纯电动新能源车型上。在本届车展上，各大品牌也都先后推出了自己的纯电动产品。作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰一直都走在最前面，无论是在产品动力未来的规划，还是外观内饰的设计上，它都能引领潮流。而在本届车展上，最火爆的无疑就是其带来的EQS纯电动和全新一代奔驰C级了。

梅赛德斯-奔驰EQS

首先我们来聊一聊EQS，我们都知道在奔驰“S”一直都是旗舰的代表，所以EQ“S”的地位不言而喻，其采用了全新EVA电驱平台制造，搭载了奔驰最新的技术。EQ作为奔驰的纯电动品牌，在2018年推出了首款纯电动中型SUV——EQC，该车的到来也算是给大家预告了一下奔驰纯电动规划。而此次EQS的到来则是开启了一个全新的纪元。

在外观方面EQS的整体造型相对比较收敛，不过在现场看到这台车也并不小，定位是大型豪华轿车，整车的长宽高分别为5216*1926*1512mm，轴距为3210mm。并且你可以从车头以及A柱等设计上很明显的感受到它的风阻系数会很大，而奔驰官方也表示EQS也是目前量产车里风阻系数最低的车型，仅0.2Cd。车头讲真看上去平平无奇，但其搭载的智能数字大灯可以通过130万片微镜片实现精准的光束图案投射。

内饰也是科技感十足，其搭载的无缝一体式设计的三联屏，整块屏幕宽度超过1410mm。并且新车也是奔驰旗下首款搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车型，屏幕下方拥有12个传感器，乘客对屏幕的所有操作都会得到物理按键般的反馈。为了在日常行驶中减少反光现象，奔驰特地在这块屏幕上增加了两个减光涂层。

动力部分，入门版车型型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，其0-100km/h加速仅为4.1秒。国内上市的EQS将全系标配后轮转向功能。这款车搭载108.7kWh的锂电池组，在CLTC工况下最大续航里程可达800公里。

当然除了奔驰的EQS之外，本届车展上我们还有相当多的纯电动车型亮相，无论是自主品牌、合资品牌还是新势力品牌大家都各具特色，关注度都非常不错，也让本届车展的新能源车型出现了空前繁荣。

节能减排依旧是重点

在近几年国内的节能减排发展一直都在进行，收获也是非常巨大的，但是当不少品牌开始尝试更小排量或更少缸的时候，效果却并不怎么样。在近两年不少品牌取消了自己的三缸发动机，也有不少尝试小排量轻混的豪华车也受到了抵制，这一定程度上也是因为技术的不成熟导致，而本届车展我们也迎来了两款非常重磅的车型，它们的口碑和知名度都是国内顶级，并且它们也将尝试这一模式，并带来了最新的技术。

全新一代奔驰C级

虽说旁边EQS吸引力绝大部分的眼球，但不得不说C级才是梅赛德斯奔驰轿车的销量担当，此国产全新一代奔驰C级也亮相上海车展，作为梅赛德斯-奔驰历史上的首款全系电气化的车型，他也带了不少东西，当然质疑的声音还是会有，也只能等上市的时候拿出具体的实力来说话了。

在国内很多消费者眼中，中型豪华车用1.5T，先不说动力表现如何，单听上去就有点接受不了，毕竟价格已经来到了三四十万。全新一代奔驰C级将采用了M254系列发动机，这也是这个系列发动机在国内的首秀。它和我们熟悉的M264系列还是有不小的差异的，首先我们都知道现款奔驰C级和奔驰E级所搭载的就是M264系列发动机，这套动力在国内其实仅服役了3年的时间，这么快就被换下一定程度上也说明了它的不完美之处。

而此次全新一代C级所采用的M254系列则是采用了内燃机+位于发动机与变速箱之间的48伏起发电机，也就是咱们所说的ISG电机，它直接将电机放置在了变速箱内，这样他在驱动车辆的时候动力输出就更加直接。电机的功率为15kW，最大扭矩可以去到200牛米，这也让启动发动机的时候更加快速且平稳，发动机可以在更多的工况下熄火滑行，并且在高速工况拥有更出色的动力表现。

全新一代奇骏

全新一代奇骏也亮相本届车展，并带来了日产最新开发的1.5T三缸可变压缩比发动机，官方称VC-TURBO 超变擎300。“三缸”又是一个让国内消费者敏感的词汇，毕竟目前国内还没有几款三缸能有非常不错表现的车型。特别是对于奇骏来说，这可是要和CR-V、RAV4荣放一较高下的车型，这个动力配备不得不说是非常大胆了。

从动力上来看，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，在匹配上模拟8速挡位的CVT变速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统，它应该还是一把干活的好手。日产表示其搭载的VCT活塞连杆结构可让活塞向下垂直运动，从而减少活塞的侧推力，发动机震动就更小，动力损耗也更少，所以这台三缸发动机在结构上相比起普通三缸发动机就有一定的优势。再加上奇骏还采用了“漂浮式”发动机悬置技术，通过配备超大高容量悬置以及两个高刚性防扭拉杆，进一步降低发动机的震动。

除了全新动力，奇骏的内外也发生了巨变，国产车型和海外版也基本维持一致，车头采用了更加夸张的日产V-Motion3.0设计语言，整体前脸看上去更加大气也更富有攻击性，大灯还采用了分体式设计，让它看上去更加年轻。车身尺寸方面，新一代奇骏的长宽高为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。相比老款略有增加，和同级别的RAV4荣放和CR-V相比还是有一定的优势，空间表现也一直是奇骏的优势所在。

总结

本届上海车展亮相上市的新车超过了250款，但是关注度最高的无疑是新能源的发展，国内不少传统品牌和新势力品牌都有很强的声音，这是我们非常希望看到的，能和海外品牌一较高下，并且国人对于自主品牌新能源的认可度也是非常高，包括前几天上市的极氪001、极狐αS，以及智己L7等等。而海外品牌特别是传统老牌奔驰、大众等品牌的先后发力，也让我们看到了更多底蕴以及其蕴含的强大实力，所以日后国内新能源的竞争会越加激烈，我们也会看到更多更棒的产品，以及更多新实力品牌的崛起。

作者

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