不知不觉，2018年已缓缓拉开了帷幕。时间总是迫不急待地想要把我们送到未来，我们或许以喜悦、遗憾亦或迷茫的情绪告别了2017年，亦尝试用一种全新的姿态去亲吻2018年。

成为更好的自己，是每个人心中最朴素的心愿。新年伊始，我们往往会给自己列一份愿望清单。对于崭新的2018年，你有哪些新的期许？我们随机采访了几位吉利汽车的粉丝，也许在他们身上，你会找到自己的影子——

注：应受访者要求，文中均为化名

黄小米

坐标：北京

身份：职场新人

“自己选择的路，决不轻言放弃”

轰轰烈烈的毕业季已经过去小半年，终于被通知转正了，回到五环外的出租房里我却不争气地哭了，没有人知道这半年我经历了什么。从毕业开始，爸妈就劝我回老家找份安逸点的工作，却被内心渴望“自由独立”的我严词拒绝了。这半年，常常晚上被楼上半夜用水的声音吵到失眠，有段时间为了省钱连续吃了一个月泡面……不想诉苦，只是庆幸自己熬过了。

2017年，我并没有给自己多宏大的目标，切断和家里的经济联系、能够凭一己之力在帝都立足已经心满意足，现在看来算是基本实现了。2018年，希望自己能在工作中更加游刃有余，也希望能够摆脱“月光族”的身份，以及有更多自由支配的时间，创造更多的机会出去走走，让自己视野变得更加开阔。

小虫

坐标：杭州

身份：软件开发工程师

“得到更多人的认可，是我最大的动力”

我就是人们常说的‘程序猿’、‘码农’，有着“理工科男生”特有的气质：务实、专一、嘴笨心细。平时喜欢自驾，关注汽车，也喜欢航拍。作为一名软件开发工程师，我的职位名称听起来“高大上”，但每天的工作内容更多是编写一些具体的代码，有些单调，甚至枯燥，不过我乐在其中。

虽然多数时间我在别人眼中有些木讷，但我一直努力在做的却是一件给大家带来快乐的事情。渴望自己开发的游戏能被更多的人认可是我一直以来的梦想。2018年，我期待自己能够参与研发出一款现象级的国民游戏。我坚信，每行代码都有改变世界的可能，技术可以创造未来。

Judy

坐标：杭州

身份：新手妈妈

“左手工作，右手带娃，做个平衡职场和生活的艺术家”

2016年我就计划生个baby，直到2017年10月22日才如愿。有了这个肉嘟嘟的小生命，大概是我2017年最大的收获！孕育小生命的这一年并不轻松，因为体质的关系，我比其他妈妈孕吐的时间更长，一年来几乎没怎么好好睡过，体重也从孕前的92变成了现在的150……个中滋味只有当过妈的人才能感受。不过看到小家伙那么可爱，这一年，值！

2018年，我想把怀孕带娃没睡的觉补回来……当然，只是想想而已。因为怀孕的关系，工作受了很大影响，所以2018年，我最迫切的计划是，给自己三个月的时间瘦身成功，然后重回职场，应对好职场妈妈这个既紧张又甜蜜的挑战，也希望我的宝宝可以健康茁壮地成长。

秋名山车神

坐标：成都

身份：汽车销售

“把时间留给陪伴，把爱还给家人”

这是我在吉利4S店做汽车销售的第二年，因为我本身是个汽车发烧友，所以做得还算得心应手，粗算了下，2017年我差不多卖出了180辆车，承包了我们4S店几乎每个月的销售冠军。不过，因为销售旺季多在周末和节假日，也导致我牺牲了很多陪伴家人的时间。

以前总说每年的目标都一样，升职加薪，但新的一年我想向家庭多倾斜一些。2018年，除了争取成为销售主管，完成冲击200辆的目标，我想多挤出一些时间陪陪家人。为了支持我的工作，家里的事情一直都是老婆和爸妈在操持。去年年底，我奖励了自己一辆博越，希望新的一年能多开它带家人来几场说走就走的自驾游。生命中每个精彩瞬间，每一次愉悦的幸福旅程，我都希望和他们一起创造。

老杨

坐标：深圳

身份：创业公司CEO

“创业是件很苦的事，但坚持是件很酷的事”

对于我而言，2017是意义非凡的一年，我从世界排名500强的老东家辞职了。一度我认为，有食堂，有健身房，开车到地库，保安会向你敬礼，这就是理想的工作了。如同每一个俗套的故事一样，有的人，在这样完美的公司里不断成长，有的人，却总幻想着成就一番自己的事业，我就是爱幻想的那一个。为了挑战自己更多的可能性，我选择出走创业。

然而创业并不是一帆风顺的，吓人的房租，员工的工资，都在不断透支我这么多年的积蓄。这一年，我搬过桌子，扫过地，发过单页，跑过客户，也熬过通宵写BP。一个个办下来，方知创业不易，中间也有犹疑，创业这一步是不是太冲动。但就在上周，公司开始盈利的消息，让我坚信我会带着我的团队征服这些！2018年，新的一年，我的目标是带领公司能够走上正轨，成长为中等规模的公司。我坚信，创业路上所有绊脚石，不过是为了证明你比自己想象中更强大。

我是张志明

坐标：上海

身份：广告人

“脱单随缘，重要的是不要成为油腻中年”

我不是《志明与春娇》里的张志明，虽然我也叫张志明。在不断提案报价排期的日子里，2017年华丽收尾了。2017年立下过最重要的flag，应该就是脱单吧。不，这应该是我爸妈的flag才对！但以我每天九点下班的工作节奏来看，这显然是个不可能完成的任务，事实也未出所料。

对于“脱单”这件事，我一向很“佛系”，书不好看吗？歌不好听吗？外面的世界不精彩吗？为什么一定要谈恋爱呢！所以，找“余春娇”这件事暂时还不在我的2018年目标之列。2018年，我最主要的目标应该是戒烟和健身吧，三十岁了，其实还挺怕成为“油腻中年”的。虽然加班是广告人的常态，但我希望自己在新的一年里，能用更好的状态面对接踵而至的挑战，看到我有更多的优秀创意能够出街。

新的一年，带着新的目标，我们都已出发在路上，在这个美好的时代里焕发着属于自己的风采。

2018年，愿你即使被生活现实所伤，仍能保留着一颗透亮明净的心，坚持着，绽放光芒。愿你所有的付出都不被辜负，愿你所有的期待，都能如愿以偿。

2018年，我们在这里，也期待与你发生更多的故事。

本报记者?金晓宇

“这是有史以来中国汽车市场第一次遭遇如此之大的降幅。我们基本可以判断，汽车产销量在今年2月已经‘触底’。随着疫情影响的完全释放，从3月起，中国市场汽车产销量将逐步恢复。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

时过于期，否终则泰。在经历了近乎“休克”的黑暗期后，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下，正在重返“复苏”之路。

市场已经出现复苏信号

“从我们的集客（指有多少潜在客户来店或来电话咨询）统计数据来看，2月29日和3月8日的两个周末，经销商进店人数出现了疫情之后的明显高峰。这说明消费者在家时间长了，还是想到展厅来看看车。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山告诉记者。

马振山认为，这是一个十分“可喜”的变化。但他也坦诚地指出，虽然最近一两周的集客总数已经恢复到了春节前的60-70%，但是成交率恢复还不够明显。疫情发生后，消费者的购车决策时间变长，观望情绪较重。

东风日产汽车销售有限公司内部人士也向记者透露，其3月份的汽车销售情况与2月份相比有所转好，但距离正常水平还有一段距离。全国陆续复工复产背景下，复工复产进度越快的地区，消费者生活越趋正常，销售情况也会更好一些。

而哪怕是处在疫情中心武汉的东风风神，也在2月4日复工后联手全国经销商加速拓展线上营销，加大网络线索的处理速度。而这些努力，也在近日逐渐看到成效——官方透露，目前全国各店每天均有订单和交付达成。

近日，记者也实地走访了北京和天津等地的多家汽车4S店。在北京朝阳区平房乡附近的一家一汽-大众奥迪4S店，记者在工作日的下午时段看到好几组客户在看车。店里的奥迪在售车型折扣力度非常大，比如奥迪A4L轿车的终端折扣高达7.5折。销售介绍称疫情之后一些刚需客户的购车计划提前，再加上目前的折扣诱人、库存充裕，还是有部分消费者愿意在这段时间下单的。

在天津北辰区普济河附近的一家一汽丰田4S店中，记者看到进店看车的消费者要比店里的销售人员还多，而且两位顾客正在签约区签署购车合同。据销售介绍，虽然一汽丰田的主力车型目前均无优惠，但卡罗拉等车型基本每天都能卖出一台，销售形势并不冷清。

在3月5日举行的例行发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，近期全国消费市场的运行出现了积极变化。商务部重点监测的1000家零售企业数据显示，其2月下旬的日均销售额比2月中旬增长了5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长之后开始恢复正增长。其中，汽车需求上升反弹增长较为明显，环比增幅达14.8%。

中国乘用车市场信息联席会的数据显示，受疫情影响，绝大部分经销商2月前三周的零售销量基本为零。而3月第一周（1-8日）销量总体恢复明显，日均零售达16325辆。虽然较去年同期仍下降51%，但较2月已经出现明显改善。

而这些悄然间的“改变”，离不开相关企业复工复产的支撑。据中汽协的最新数据，截止3月11日，重点关注的23家车企复工率已经达到90.1%，员工返岗率达到77%。而重点关注的13家主要零部件企业集团中，已有6家全面复工，其余5家复工率也超过80%。这意味着，在消费需求逐渐反弹的情况下，中国汽车的产能供应并不会成为拖累。

中低端和自主品牌意外获得销售红利

市场研究机构艾瑞咨询近日发布的一份调查显示，疫情过后，20万元以内预购人群的购车预算将会增加，而中高端（20万元以上）汽车预购人群的购车预算将会降低。总体来看，不管是疫情发生前还是结束后，20万以内的中低端汽车是购车首选。

20万以内的市场区间，正好是中国汽车品牌的“主战场”。这一研究结果，也与中汽协日前公布的2月产销数据中的一项发现相“暗合”。数据显示，2月中国品牌乘用车市场份额提升至52.6%，是近十年来首次突破50%大关。其中，中国品牌轿车市场份额同比提高10.9个百分点，中国品牌SUV市场份额同比提高7个百分点。吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞等中国汽车品牌的表现尤其亮眼。

陈士华解释说，中国品牌汽车企业在复工复产方面更加积极，可以说忧患意识更强，在线上营销等方面的举措也更多、更新，这是中国品牌乘用车在2月市场份额提升的重要原因。

“自2月中旬开始，吉利品牌终端订单量便开始显著攀升，2月下旬吉利汽车终端每日订单已突破4000台，远景X6、缤越、博越PRO、帝豪等多款车型卖到脱销，终端甚至连展车都已订出，多家4S店‘一车难求’”。吉利汽车销售有限公司内部人士告诉记者。

作为中国汽车品牌的连续三年的销量冠军，吉利汽车在今年2月销量也同比减少了75%。但是，但是，得益于其积极的调整和相对成熟的体系能力，其在2月末的销售反弹趋势较为明显。

基于目前的情况，吉利预测，疫情过后，三四线市场的购买力将得到进一步释放，15万以下车型的增长将迎来一大利好，中国品牌的市占率将进一步提升。

而东风风神销售公司在回复记者的问询时，也作出了相似的判断。“预计疫情结束后，随着国民经济的全面恢复运行，部分购车需求将集中释放，为车市迎来一波小的高潮。尤其是在中西部、三四线城市等自主品牌主战场，而10万元级别以下的入门车型正是这部分购车人群的首选目标，这也将为我们迎来一波发展机遇。”

消费需求恢复正常水平仍需时日

虽然当前中国车市已经“触底”并显现出了复苏之势，但是疫情带给汽车产业的诸多不利影响仍未彻底消散。消费信心的重燃，仍需要一定时间的恢复和相应刺激政策的落地。

“疫情对中国的经济造成了短期的冲击，也在一定程度上抑制了消费。我们需要为一段时间的经济放缓做好准备。对于保时捷来说，目前我们96%的经销商都能恢复了运营能力，相信3、4月的销量会比2月有所改善。5月以后，我们希望市场回归到正常发展的轨道。”保时捷中国销售负责人说。

东风日产销售负责人也告诉记者：“我们预测3月份中旬之后，车市将会慢慢恢复。五一是传统的购车旺季，如果届时疫情解除，预计将会迎来一波销售小高峰；而整个行业高峰的真正出现将会在下半年。”

该负责人特别指出，应警惕疫情过后汽车行业可能出现的价格波动。一些车企可能会率先打响价格战，通过降价促销来清库存。“后疫情时代，东风日产将继续提升品牌价值，启动品牌焕新，提升终端溢价，这将是我们今年工作的重要着眼点之一。”

当然，市场的强劲复苏，并不能单纯地寄希望于消费需求自然的回弹，它也离不开相应刺激政策的作用。目前，佛山、广州、深圳、湘潭等多地政府陆续公布了购车扶持政策，但全国范围内的刺激消费政策仍未出台。

“受疫情影响，汽车市场处于停滞状态。如何能够在疫情之下撬动停滞市场，这需要政府强有力的政策来干预。”中国汽车流通协会会长沈进军告诉记者。

沈进军向记者解释称，经销商的日常成本很难缩减，员工工资、租金、水电等都需要支付。而库存也使经销商在面对偿还银行贷款、保障现金流上遇到很大难题。“目前来看，一些扶持政策或者整车厂进行的帮扶，都是杯水车薪。”他建议国家层面取消汽车限购、二手车限迁等，并呼吁尽快出台购置税减半等刺激性政策。

同样，中汽协副秘书长师建华也指出：“想让车市恢复正常，如果没有相关政策的支持，还是比较难的。”

对此，中汽协方面建议，尽快出台政策激发消费潜力，比如对限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购、调整小排量乘用车购置税率、出台汽车下乡促进消费政策等等。同时，中汽协也向有关部门递交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但最终是否会被采纳仍无定论。

“按照正常4月末结束疫情来判断，在接下来2个月中，车市回暖速度仍较为缓慢，整体或在5月后恢复正常。”乘联会秘书长崔东树说，“若国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比此前预期的5%下滑幅度或再下调3个百分点。”

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