凯越机车发布500X两周年纪念版的时候，就有车友预测是不是要出新品了，果然不久后，500X单摇臂版本正式官宣上市。那根在500F复古款上非常抢眼的铝合金单摇臂，也出现在探险车500X身上。这也是目前首次应用这个配置的国产ADV车型。并且凯旋宣称新车不止单摇臂这一个卖点，同时也是500X迎来首次重大UPDATE更新升级后的产物。

还是先来看看新出现的单摇臂，以往我们只有在杜卡迪、奥古斯塔的一些高端运动车型上，才能见到单摇臂结构，硬核ADV车型似乎很少应用。经过凯越的研发适配，与原本的多连杆悬挂兼容。在获得良好视觉效果的同时，单摇臂相比双摇臂的抗扭力性更强，维护保养更方便、更适合高强度越野路况。

同时轮毂、轮胎、传动也进行了升级，金色的钢丝辐条轮优化了编织结构，抗冲击性更强，加上高端拉力车上常用的倍耐力蝎子胎，同样是美观与性能得到兼顾，后牙盘增加了1齿，提升扭力输出，对KYB减震进行了更深度细化的调教。此外凯越500X单摇臂版还对车身覆盖件、烤漆工艺、车把胶套、开关按键、刹车离合手把、坐垫材质、气门嘴、边箱设计等多处细节进行优化提升。

动力还是是我们熟悉的KE500发动机，前后标配赛福双通道可关闭ABS，具体参数就不赘述了，直接看图。售价方面凯越500X单摇臂版为4.13w，包含三个萝卜行李箱。这个被誉为国内“攒车”典范的品牌，成为“网红”并不是偶然，它并不是简单地将各种名牌配件堆砌在一起，并不惧自曝短板而是根据市场和用户需求，深度细致的不断优化，因此也在短短的两年里，收获了不少车友的认可。车友们，你对“凯越模式”的感受是如何呢？

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质量好。

仅仅五年时间，赛福抓住了市场机遇，为近30家国内外摩托车企业匹配了超过100款新车的ABS系统，其中有贝纳利钱江，隆鑫无极，比亚乔，大阳，宗申赛科龙，力帆，轻骑大韩，鑫源SWM，珠峰凯越，龙嘉，奔达等车友熟悉的品牌。同时开辟了台湾，意大利，英国等海外主机厂。和十几年前相比，摩托车身上拥有了更多的电子设备，更多的芯片和更多的传感器，以及我们肉眼所看不到的代码和逻辑，这些软性的东西也越来越决定了整车的质量和价值。赛福的市占率已经在50%以上，市场给了我们肯定，更给了我们信心。