小编发觉，近些年“小钢炮”这一词语被乱用得很厉害，一些三厢车都能叫小钢炮，味儿仿佛就有些不正确了。到底什么是真真正正的小钢炮呢？下面的小钢炮车系排行就来陪你重新了解了解。

1、高尔夫GTI/R

动力：290Ps/380N·m

百公里加速：4.8s

哪些才算是真真正正的小钢炮？我觉得小钢炮开山鼻祖高尔夫GTI很有话语权。做为小钢炮，动力一定要比轿车更强，与此同时操纵性能也需要更为好，由于这种车早晨是用来工作买水果，而夜晚则是和超级跑车对飚。

高尔夫GTI和高尔夫R全是高尔夫的高性能版，在其中高R动力高些，配搭四驱系统更为适宜用于崩平行线；而高尔夫GTI则兼顾动力与操纵，更为合适日常安全驾驶。因而在海外，高尔夫GTI都是会比高尔夫R更为受大家喜爱。

2、福克斯RS

动力：350Ps/440N·m

百公里加速：4.8s

做为高尔夫最迅猛的敌人，福克斯RS并并不像高尔夫GTI那般两边兼具，它完全便是一款时尚运动车。假如你拿它来做为日常代步出行应用，你的臀部及其脊椎会被颠得脱轨。但是这一切的一切，都是会被那台2.3T汽车发动机抛在脑后，你压根顾不上自身的臀部，你需要全神贯注去掌控这新款车，不然你没办法操控住它。假如说高尔夫GTI是在扮猪吃虎，那_福克斯RS便是在正大光明的吃老虎。

3、本田思域TypeR

动力：320Ps/400N·m

百公里加速：5.7s

广州本田的高性能车实际上有很多，本田雅阁TypeR、Integra、NSX、本田思域TypeR这些全是，但可以保存到现在的就仅有本田思域TypeR。本田思域TypeR尽管以前得到过纽北前轮驱动王的头衔，但它的性能一样并不是小钢炮里边最厉害的。

但是并_有哪一款小钢炮可以像本田思域TypeR那_受大家喜爱，这是由于，小钢炮光有强有力的性能是远远不够的，还必须有情结有信念，那样的小钢炮才能够称之为是有生命。

4、新款奔驰A45AMG

动力：421Ps/500N·m

百公里加速：3.9s

当然，也是有一些小钢炮是很极致的动力设备，它一样能让人为因素之痴迷。新款奔驰A45AMG用它强有力的动力向大家说明：新款奔驰，不但做舒适至死的豪华轿车有一套，作用瞬时速度脱离人们生命的性能车也有一套。

翻阅各种权威性汽车网站的性能车排行榜，A45AMG都可以入选，的确，3.9秒的百公里加速工作能力早已是原装小钢炮性能的巅峰，里边烧毁的，又不知道多少钱个十亿了。

5、梅甘娜RS

动力：300Ps/420N·m

百公里加速：5.7s

法国的佬给人的觉得就是造型艺术的而不是技术性的，但偏要，她们又能造出来梅甘娜RS那样的高性能小钢炮，确实令人有点儿难以理解。但是这一法式风格风韵的小钢炮，却能带来大家耳目一新的体会，在原本就较为半兽人的小钢炮之中看起来更为半兽人。

6、奥迪车RS3两厢

动力：400Ps/480N·m

百公里加速：3.9s

奥迪车RS3大伙儿了解得比较多的全是三厢版，实际上RS3也是有两厢版的，并且对比起三厢版，两厢版的高性能味更为明显。在欧州销售市场上，RS3仅给予两厢版车系，不容易像S3那般有limoustine三厢版。

和新款奔驰的A45AMG一样，奥迪车RS3也有着十分强势的性能，让高尔夫GTI一瞬间就不值一提。但是RS3的市场价要比高尔夫高得多便是了。

7、POLOGTI

动力：150Ps/250N·m

百公里加速：8.3s

小钢炮的一个精粹便是“小”，规模越小性能越高就越“小钢炮”。别以为PoloGTI才那么点动力，针对一款中小型两箱车而言能有这种的动力早已很强大了。

想象一下那样的情景，你开了一辆PoloGTI超了一台3系，那3系还追赶不上你，这类满足感确实爽得吓人。

8、现代飞思N

动力：275Ps/260N·m

百公里加速：6.1s

类似宝马五系的M单位，当代也有一个N单位，二者全是专注于产品研发高性能车。但是N单位创立的时间段相对比较晚，在2013年才开始创立。但是N单位的总体目标很确立，便是要和M单位和AMG单位比一比。

N单位创立较为晚，因此车系很少，名气算得上非常高的就只能这款飞思N。它的外观就好似一发贴地飞行的火箭弹一般，动力也是很强悍，再再加上名气算不上高，颇有射出去一股伏弩的味儿。

9、阿巴斯500

动力：160Ps/170N·m

百公里加速：6.7s

阿巴斯500是在菲亚特汽车500的根基上开发的高性能小钢炮，它的外表给人感受便是憨厚老实，可是跑起来以后如同被踩到小尾巴的耗子一样强悍。

实际上阿巴斯500并不会是真正的的意义上的小钢炮，因为它的顶篷还能够开启。仅仅开启的形式非常尤其，好似一个波罗的海大爷那般头上没了秀发，可是两边和后面也有。

10、斯巴鲁翼豹WRXSTi两厢

动力：300Ps/407N·m

百公里加速：5.2s

斯巴鲁翼豹WRXSTi两厢，多出现于拉力赛上，为斯巴鲁汽车在拉力赛场中获得一个又一个奖杯。很有可能针对咱们绝大部分人而言，它的三厢版是相对比较非常容易了解到的，譬如说近期广州市的一个情结汽车展上，展览的翼豹就全是三厢车，两厢版在中国甚为少见。

汇总

十款正宗的小钢炮，排列不区分依次，每一款都是有它自身与众不同之处，大家并不一定担心哪位两箱车之首，由于在不同的车友之中，每一款车全是王。坚信每一个男生的内心里都有一款归属于自个的小钢炮王，某些较为好运的，乃至可以有着它，不清楚上边列出的十款之中，哪一款就是你心里的挑选呢？

百万购车补贴

关于汽车驱动方式的话题，争论似乎一直没停过，而且大家争论的方向主要是“哪种驱动方式更强、更实用”。对此，网络上也出现了一些“金句”，比如“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”，许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性，很是贴切。当然，也有一些“网速”跟不上的人还在问：“驱动方式是啥？”想要买车怎么选驱动方式？今天我就来跟朋友们议一议这个话题。1、前驱代步在很多人眼里，前驱车确实是买菜、代步的象征，毕竟主流的10-20万价格区间，基本是前驱车的天下。前驱一般全称为“前置前驱”，因为发动机通常横置在车头，并且传动系统不用经过长长的乘员舱，因此它通常造价较低，车内空间也容易做到更宽敞实用，成为了买菜车的首选。但你要是说前驱车只能用来买菜代步，那么有些车主马上就站起来反对了。第一类是豪华车，有些品牌是考虑到成本，有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢，一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型，不是碍于成本是什么？另外，奥迪就是前驱车的簇拥者，当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。如今前驱的豪华车，其实大家都习以为常了。第二类是小钢炮，谁说前驱车只能代步？你只要给它一套够牛的动力系统，秒杀路上的后驱车根本不成问题，比如本田思域TypeR。不过话说回来，前驱豪华车的能见度还是要比前驱小钢炮的高，但这至少证明了一点：前驱车不仅能买菜代步，还能撑场面、下赛道！2、后驱竞速崇尚后驱、说后驱是为“竞速”而生的人，很有可能是《头文字D》看上了头，藤原拓海利用后驱车惯性漂移、战胜一众跑车的神技，让许多80、90后无比崇拜，而“前置后驱”的车型也逐渐被神化、被部分人称作是最理想的驱动方式。然而，现实总是与动漫有差距的，当某些人拥有一台后驱车之后才发现，他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。这其实很正常，因为市场上大多数后驱车都是偏向于舒适性的调校，车企并没有想让你去下赛道飙车或漂移，不舒适又能怎么办呢？举个例子，被粉丝神化的“大后超”锐志，其实并没有多强的运动性和操控性。另外，要真去“竞速”，也不一定就是后驱最牛，在某种程度上，“稳”才是真正的“快”，后驱车更灵动的车尾，有时反而会变成麻烦。反倒是四驱车，调校好后可获得更高的极限，对驾驶者来说更友好。至于那《头文字D》，其中有一段是这样的：驾驶后驱AE86的藤原拓海，被开着斯巴鲁WRXSTI（四驱）的藤原文太轻松超越，这其中除了车技问题，还有没有其它原因？3、四驱搬砖走烂路这句话的中心思想，应该指的是有四驱系统的车型“更硬”、通过性更强，所以才能又搬砖又走烂路。总体来看，如果同一款车型的两驱和四驱版本相比，那肯定是四驱版本的通过性更强，但我们要注意一点：并不是所有的四驱系统，都是为越野而生。举个例子，像路虎、Jeep、三菱的四驱系统是专注于越野，而奥迪、斯巴鲁的四驱更偏向于提升车辆的操控极限，此前很多人会问，奥迪为什么不出一款硬派SUV？答案很明显：quattro系统是为速度而生的。同样，少有人会开着斯巴鲁车型去野外，反倒是在铺装路面，车主们会说斯巴鲁的车操控性真好。另外，并不是所有四驱车（SUV）都能去越野，因为四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，而能不能去野外撒欢儿，又还得看你是不是非承载式车身、有几把差速锁等，城市型四驱车如果非要去野外逞强走烂路，那么吃亏没商量。所以，并不是所有四驱车都能“搬砖走烂路”，也并非所有四驱系统都是为越野而生！可以看出，“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况，而且这种观点显得有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。另一方面，其实前驱、后驱和四驱并没有绝对的谁好谁坏，只有相对来说，谁更适合某一类的消费者。比如一台单纯的代步车，给它配个全时四驱，就算你再怎么给消费者介绍说这样能提升操控稳定性，他可能也只会摇摇头：油耗偏高了！