不久前荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的全新“双标”战略，希望借此来进一步发起品牌向上攻势，其中“R标”将用于荣威中高端纯电动汽车产品，包括SUV类别的MARVEL系列和轿车类别的ER系列，本次上市的荣威R?ER6正是荣威“R标”启用后推出的首款新车，这也使得大家对其产品力充满了期待。

◆?ER6是一款怎样的荣威R？

对于上汽乘用车来说，数字系列“6”的轿车都是品牌下的旗舰级产品，无论名爵6还是荣威i6都是如此，而本次推出的荣威R?ER6实际正是荣威i6的纯电动版本，因此从本质而言，荣威R?ER6是一款传统的“油改电”产品。

荣威i6最早于2017年完成上市，同期推出的还有其插电混动版本的荣威ei6，如今时隔三年后再推纯电动版本。事实上去年底官方最早公布新车信息时，其用名曾是“荣威Ei6”，这样的命名方式与之前插电混动SUV荣威eRX5及其纯电动版本的荣威ERX5的命名规则完全一致。

单从大小写字母E/e来区分纯电动和插电混动车型，这样的做法难免有些容易让人混淆，没能充分彰显天生具备高端属性的纯电动车身份。此外，在吉利旗下的几何汽车、北汽的ARCFOX等全新品牌的压力下，显然荣威需要作出积极改变来冲击更高端市场，于是就启用了“R标”和“新狮标”的“双标”战略。

值得一提的是，虽然R标依然附属于荣威品牌，但官方将为其打造全新的服务渠道体系，包括R?Supercenter城市旗舰店、R?Center城市中心店、R?Store城市商超店等，投入力度丝毫不亚于建立一个全新品牌。

为了呈现出高端质感，懂得塑造内饰氛围是重要手段之一，尽管几何A、荣威R?ER6均为“油改电”产物，但都毫不犹豫换装了全新的内饰方案来营造高阶质感。像荣威R?ER6就采用了自荣威MARVEL?X开始使用的斜立式中控大屏，这块14.3英寸的中控屏幕足够呈现出满满的科技感，另外新车还采用了大面积钢琴烤漆及软性包裹材质，座舱氛围对比荣威i6和ei6明显有了质的提升。

与之同时，荣威R?ER6还采用了打孔皮质包裹的电子挡把，无论样式还是握感都相当出色，还在挡把下方留出了一个足够大的储物空间，方便用户摆放一些零碎物品。

此外荣威R?ER6还准备了12.3英寸全液晶仪表、并线辅助、车道偏离预警/保持辅助、主动刹车等一整套主动安全科技系统、全景天幕、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、皮质座椅、前排座椅加热、PM2.5空气过滤、自动空调、自动头灯等高阶配置，由此彰显新车的高阶身份。

另一方面，受限于荣威R?ER6与i6、ei6的密切关系，因此三者轴距同为2715mm，结合4724x1835x1493mm的三围规格，整车尺寸除了与基于纯电动车架构打造的广汽新能源Aion?S有着较大差距以外，荣威R?ER6与几何A、比亚迪秦PRO?EV基本相当，但相对不足的是，荣威R?ER6的后排中央位置没有提供头枕，这般节省成本的做法多少是偷师于上汽通用。

从实际体验来看，身高1.75米的用户坐进后排可以得到超过两拳的腿部空间，加上纯平的后排中央地台，宽裕程度不用担心。另外荣威R?ER6的座椅材质偏柔软，且坐垫和靠背都经过了打孔处理，良好的透气性也带来了更舒适的乘坐体验。

荣威是自主品牌里较早进军纯电动车市场的品牌之一，像荣威ERX5于2017年推出，2018年则是高端定位的荣威MARVEL?X，这样的布局速度并不落后，然而除了在上海以外的城市，荣威纯电动车的市场表现并未如想象中突出，这也迫使官方改以全新R标来重新发起冲击，此举或能为荣威纯电动车打开新局面，而定价在16~20万元级别的荣威R?ER6必将成为重要的销量突破口。

◆?620公里续航能力无人能敌

在15万元级别电动车市场想要取得过人表现，一方面需要依赖优良的做工质感，另一方面也离不开长续航能力，其中像广汽新能源Aion?S、几何A和比亚迪秦PRO?EV都有着超过500公里的NEDC工况最大续航能力，显然荣威R?ER6在这一环节不能落后。

为此，荣威R?ER6准备了电池能量密度高达180Wh/kg的三元锂离子电池，辅以每百公里12.2kWh的电耗以后，实现了NEDC工况最大续航里程620公里，这般表现也使其成为了20万元以内唯一一款续航超过600公里的电动车，相比起售价35.8万元的蔚来ES6也只能提供420公里续航，可以说荣威R?ER6完全达到了越级表现。

另外在快充技术的支持下，荣威R?ER615分钟就能充电200公里的续航，45分钟可以从30%充至80%电量，基本上用户不会再有续航焦虑症了。

在荣威R?ER6呈现出众续航能力的同时，如何保障电池安全则成为了用户的关注点，其中新车在提供防火罩、平衡阀、防爆阀的基础上，通过BMS电池管理系统和热失控报警机制对电池温度实时调控，当监测到有可能热失控时，系统会全速运转电池水泵，并配合导热材料迅速将电芯附近过多的热量转移到电池包其它位置，另外再提供相当于4个额外电芯的热容，抑制热失控发生的概率，以此来确保电池安全。

尽管荣威R?ER6有着相当强势的续航里程表现，但新车的动力表现却依足了普通家用车标准来打造。荣威R?ER6搭载了一款最大功率184马力（135kW），最大扭矩280牛·米的单电机，百公里加速8.3秒，虽然这样的表现对于纯电动汽车来说少了些亮点，但作为一款紧凑型家用轿车已然够用了。

此外荣威R?ER6和i6、ei6一样采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，这般选材同样欠缺吸引力，但参考相近价位的几何A、广汽新能源Aion?S也同样使用如此悬架组合后，对此大概也只能无奈接受了。

另外相比荣威i6、ei6前脸的大面积格栅，荣威R?ER6则遵循了电动汽车的简洁设计，通过中间黑色饰条连接了两侧LED大灯，以此呈现出封闭式设计，仅在前杠位置保留开口来散热。

事实上，这样的设计在尾部也能找到呼应对照，两边LED尾灯与中间镀铬饰条相连贯，同时尾灯灯体与前脸LED日间行车灯基本一致，多少有些为了节省设计成本而考量，而前后杠下部则采用了熏黑处理，整车看起来比较具有年轻化特点，符合作为城市代步车的形象需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期国内油价迎来了2022年的第13次上涨，此次调价后95号汽油重回9元时代，这使得开燃油车的车主钱包里的零花钱再次减少！而对于那么即将要买车的消费者来说，油耗低、无续航焦虑且可享受绿牌政策的插电混动车型无疑成为了购车的最佳选择，下面我们就为大家推荐三款15-20万价位的插电式混动SUV车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

指导价：15.28-21.68万元（综合补贴后）

馈电油耗：4.4-5.2L/100km

自从搭载比亚迪“超级混动”DM-i系统之后，宋PLUS系列车型的销量一飞冲天，并长期高居紧凑型SUV销量榜首，可观的纯电续航以及比同级别同燃油车更出色的油耗表现，让它备受关注。

外观方面采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，大嘴式进气格栅搭配晶锐龙眼LED前大灯以及“777”电光蓝LED日行灯设计，让前脸看起来极具张力。此外，龙冲刺贯穿腰线、一体式贯穿式LED尾灯等设计，提升了整车的气势和精致感。

内饰采用环抱式座舱设计，豪华感十足，做工和用料相当不错，中控台和车门板还加入了31色的氛围灯，使内饰更具档次感。此外，15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶屏仪表、一体式龙脊座椅的配备也提升内饰的科技感。

此外，车辆的配置也相当丰富，搭载第三代DiLink智能网联系统，支持智能语音控制、GPS导航、车联网、OTA远程升级等功能，同时全景天窗、手机NFC车钥匙、手机无线充电、PM2.5绿净系统、座椅通风/加热、INFINITY品牌音响、360°全景影像、自动泊车以及DiPilot智能驾驶辅助系统等诸多越级配置也有搭载。

比亚迪宋PLUS采用1.5L和1.5T两款发动机，并均匹配DM-i混动系统，动力由于有电机的加持，体验相较纯由发动机驱动要好上不少。NEDC纯电续航里程根据版本的不同有51km、100km和110km三种。其中，51km纯电续航版本百公里加速8.5秒，馈电油耗4.4L/100km，综合续航里程达1150km；110km纯电续航版本百公里加速7.9秒，馈电油耗低至4.5L/100km，综合续航里程达1200km；100km纯电续航版本配备了双电机四驱系统，百公里加速5.9秒，馈电油耗低至5.2L/100km。全系车型都有着不错的燃油经济性表现。

哈弗H6 DHT-PHEV

指导价：15.98-17.38万元（综合补贴后）

馈电油耗：5.6L/100km

哈弗H6 DHT-PHEV搭载长城自研的柠檬混动DHT技术，新车在外观方面和第三代哈弗H6燃油版车型相比并没有太多改变，整体设计和supreme+版本保持一致，但在一些细节方面会加入凸显新能源车身份的设计，包括LOGO底色变为了淡蓝色，右后侧翼子板增加充电插口，以及尾标新增了PHEV的混动标识。

内饰设计上，PHEV车型整体风格也和第三代哈弗H6一致，配备三幅式方向盘、10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控大屏以及旋钮式电子挡把，并提供HUD抬头显示系统的选装，简约又不失科技感。同时，内饰选材用料也颇为高级，车内到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、木纹以及金属饰板等材质。

此外，配置功能也比较丰富，车机支持在线导航、在线音乐、语音交互以及OTA升级等主流功能，同时全景天窗、前排座椅加热、手机无线充电、360°全景影像、透明底盘以及包括全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等均为标配，可实现L2级驾驶辅助。

动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载由1.5T混动专用发动机与电动机组成的插电混动系统，匹配柠檬混动两挡DHT变速箱，系统最大功率可达240kW，最大扭矩可达530N·m，百公里加速达7.8s，WLTC百公里馈电油耗5.6L。NEDC工况下纯电续航有55km和110km两种规格，满油满电状态下综合续航超过1000km，并全系支持对外放电功能，顶配车型还支持快充。

第三代荣威超混eRX5

指导价：15.39-16.59万元（综合补贴后）

馈电油耗：4.8L/100km

第三代荣威超混eRX5基于“珠峰机电一体化架构”打造，作为荣威RX5系列衍生车型，它在设计和燃油版车型基本保持一致。外观依旧采用“情感律动设计”，相较于之前几代车型有所延续，硕大的“数字化凤羽”格栅融入了情感交互格栅灯，搭配贯穿式LED日行灯设计，科技感突出。

侧面车身线条舒缓流畅，结合适度降低的车身高度，塑造出“宽体低趴”效果，符合大多数人的审美。同时，尾部双扰流板、贯穿式尾灯、双出排气等设计，都渲染着它的运动氛围。

内饰方面，27英寸4K全景智能交互滑移屏绝对是一大亮点，该屏可以在主驾驶与副驾驶之间横向划移，除了有趣之外，最重要的是方便副驾驶辅助主驾驶进行操作，同时采用高通骁龙8155芯片，操作极其顺滑，并支持在线导航、语音控制、OTA升级、车联网、AR实景导航等功能。同时大面积的皮质包裹、一体式太空零重力座椅以及山水纹水晶挡把的配备也进一步提升了内饰的豪华感。

荣威超混eRX5在配置上也有不俗的表现，全景天窗、皮质座椅、驾驶席座椅电动调节、自动空调、定速巡航、360°全景影像等均标配，而高配车型还搭载电动后备厢、前排座椅加热、滑移中控大屏、AR实景导航、L2级驾驶辅助等更为丰富的配置。

动力方面，荣威超混eRX5搭载1.5T增压直喷发动机、自研10挡二代智能电驱变速箱Plus、高安全磷酸铁锂动力电池组的动力方案，系统最大功率432马力，最大扭矩570N.m，官方百公里加速6.9秒，NEDC工况馈电油耗4.8L/100km，NEDC综合工况纯电续航里程达61km。

插电式混动车型比传统的油车省油，同时又没有电动车的续航焦虑，部分地区还享受绿牌政策，是当下环境的最优解。所以如果你想购买新能源混动车型，不妨把目光投到上述介绍的这三款。但如果你在上海，你要尽快入手了，因为自2023年1月1日起在上海购买插混车型就没有免费牌照了，与普通燃油车等同，所以真该早买早享受了！

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