对车主来说，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮，瞬间车辆像换了一个脾气一样，低沉的嘶吼伴随着动力提升，只要你深踩油门，真的会有推背感。如果你是车主，你是不是时不时都希望去按下它，感受它的魅力？

6月12日，重庆，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型。

什么叫GTE？

早在60、70年代，GT已经成为了汽车产业中的一个标志性符号。GT意为“Gran?Turismo”，它源自于意大利语：高性能旅行和堪比高性能赛车的车型。基于GT的理念，大众汽车进行了深入的研发，并在1976年创造了第一代GTI车型。

GTE，是大众旗下的一个技术品牌。GTE，可以简单理解成GT＋E，也就是满足性能的基础上，又是电动的。“它不仅是一个产品，更代表着推动行业发展的新能源技术。”一汽-大众西区事业部总经理车驰华介绍说，这代表着性能、节能、人性化三大硬实力。

让TSI涡轮增压发动机和强劲的电机完美融合，让性能和节能实现了平衡，真正给消费者带来了富有驾驶乐趣的低碳出行体验。正是GTE所能实现的。

一车三用

据介绍，这辆车的纯电续航里程为56公里，刚好能够上绿牌，不限行。

在平时的上下班代步中，可以使用纯电，自己家里有充电桩的情况下，非常省钱。周末2天郊游时，可以把它当成混合动力汽车，不用担心续航里程，省心。当你偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满激情的超跑，带感！真的是“一车三用”。

从南滨路喜来登酒店出发，酷车哥一直开这辆迈腾GTE来到了渝中区的湖广会馆，驾驶长度约5公里。一开始使用纯电行驶，酷车哥感觉，纯电行驶的情况下，驾驶人会比较关注电池电量的下滑程度。随后换为混合动力行驶，中控台上的操作按钮简单直接，选择MODE模式选择键之后，可以在中控屏上选择动力方式和驾驶模式。混合动力的情况下，一般车辆起步时，车辆使用的是电机，而上到一定速度之后，才使用燃油机，能够感觉到，起步会比普通燃油版迈腾更轻盈，而驾驶的质感和燃油版质感相同。

而为了体验这辆车的性能，我们在长滨路上选择了按下GTE按键，然后深踩油门。在有些湿滑的路上，我们发现，这辆车在急加速的情况下，前轮居然有瞬间打滑的现象，然后ESP介入。而且，我们听到了排气声音也有明显变化，加速感也非常强烈。可以说，GTE真的是有魔性的按键。要不是车队约束，我们一定已经冲了出去。

GTE车型确实在性能方面的给力，给了我们惊喜。而除了新迈腾GTE外，GTE家族目前还有探岳GTE。喜欢这种一车三用的消费者，完全可以去试驾一下。不过酷车哥要再警告一下：GTE按键慎重使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品牌与品质俱佳，想买合资插混SUV记得看

前几日，功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确，不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存。

这对于混动汽车来说，是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车，确实在使用方便度、成本各方面优势很大。

然后就有不少读者回复，说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高，毕竟新车有补贴，换电池并没有，所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹。

那么混动车的换电池成本有多高呢？让功夫汽车来给大家算一下。

1、动力电池的成本究竟是多少？

大家都知道动力电池的成本很高，不说电动汽车用的三元锂电池了，就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲，甚至滋生了一批专门偷电瓶为生的人，比如广西地区赫赫有名的“周某”。

国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商，这家公司曾披露过电池的制造成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh。

也就是说，一个电动汽车用的50kWh的电池，电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然，材料不同，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，价格也会有差异，但大体上是这么个概念。

但那只是电池到厂家的价格，厂家到4S店，还要加一次价，4S店卖给用户，还要加一次价，再加上人工费，价格可能就更高了。成本5万的电池，可能良心点的厂家会要个7万，黑一点的直接喊10万了。

混动车比纯电动车的电池要小一些，但具体是小多少，还是得看它们技术上是如何实现混动的。

2、丰田、本田混动，相当于换俩启停电瓶？

其实丰田和本田都比较少谈到动力电池，因为在它们看来，不管是发动机，还是E-CVT动力分配器，还是动力电池，都是它的整个混动系统的一部分。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的，所以没必要特意提。

本田曾经披露过，现款?雅阁锐混动采用的是第三代IMMD混动系统，电池容量相比上一代没有变化，但体积减少了32%，电池容量为1.3kWh，采用的也是比较普遍的三元锂电池。

所以厂家采购这块电池的成本大概是1300元，估计换一次电池价格在2000元左右，或者更多一点。

丰田采用的是镍氢电池，其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池，因为这种电池的能量密度不够高，不够对丰田来说也够用了。因为和本田一样，丰田的混动系统其实也不太依赖电池。

丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些，大概在1.5kWh左右。

但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多。

丰田和本田不约而同采用了，浅放电、勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量，电池容量低于60%即停止放电，本田则是55%。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量，这也让它们的电池循环次数增加，寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。

所以这两家都给了超长的电池质保，一来是因为系统本身对电池不那么依赖，二来即使是换，也就俩启停电瓶的钱，所以厂家敢大胆兜底，消费者也就不用担心了。

3、宋Pro?DM和探岳GTE，相当于换变速箱？

丰田本田的这套HEV技术很强大，但专利陷阱太多，而且在大多数地方也拿不到政策补贴，因此其他汽车厂商用的比较少。

国内反而是插电混动流行的多一些，因为可以上绿牌，也可以当纯燃油车开，其实用起来也比较方便。

比亚迪宋Pro?DM采用的就是插电混动，它的动力电池容量为15.7kWh，纯电能跑81km。探岳GTE同样也是用的插电混动，它的动力电池容量为13kWh，纯电能跑54km。

这两个其实也很好算，宋Pro?DM的电池价格大概是15700，探岳GTE的电池价格是13000，加上人工，4S店溢价等各种，估计差不多换电池的价格在2万左右了，相当于换一台变速箱？

不得不说，插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的，在上海、深圳这样的大城市，可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少，比如探岳GTE的实际油耗在6L/100km左右，加速能力则和燃油版本的探岳330相当。

如果有充电的条件，不管是固定充电桩，还是周围比较方便使用的公共充电桩，插电混动车的性价比还是可以的。

4、理想ONE，解题小能手的隐忧

相比丰田、本田的混动，理想ONE绝对是一个解题小能手。它采用的是一种增程式混动系统，可以通过一款1.2T的三缸发动机发电，然后驱动车辆运行。

所以实际上它是可以不依赖充电的，和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了，于是它配备了一块大电池，让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km，又能像HEV车型一样不充电一直跑。

前阵子李想和大众高管骂战，大众高管虽然说理想这套方案技术落后，他们不会考虑，但同时也承认理想ONE从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量，理想ONE确实对于政策，以及现阶段的需求迎合的比较好。

不过如果说到换电池，那肯定是理想ONE的一个痛点了。它搭载了一块容量达到40.5kWh的大电池，这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。也就是说，从厂家的角度来说，理想ONE的这块电池需要花4万多块钱。如果换电池的话，价格可能在6万元以上，这还是不考虑过多溢价的状态。

5、功夫拍案

理想ONE和探岳GTE都提供8年12万公里的电池质保，宋Pro?DM是8年15万公里，雅阁锐混动则是提供10年20万公里的电池质保。相对而言，HEV车型的质保政策确实更“横”一些。这个原因也很简单，它们的电池成本更低，而且都是浅放电，电池寿命更长，厂家“兜底”要轻松一些。

混动车在使用方面确实有很大的优势，加速感受好，又省油，市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格，万一碰上需要自费更换电池，需要承担多大的成本。最要命的是，这个会直接对车辆的残值造成影响。

还有一点就是，现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能8年、10年之后电池的价格只有现在三分之一了呢，那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看，这也不是不可能，对吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今购买新能源车已不是什么新鲜事，不过并不是所有人都十分乐意购买纯电动车型，毕竟续航焦虑仍无法彻底消除。如果你不想购买纯电动车，又想尝试纯电出行，那插混车型是个不错的选择，而且它们也可以悬挂绿牌，上牌十分方便。今天，买车君就为大家推荐几款合资插混SUV，它们品质颜值俱佳，还能满足你对品牌的需求。

本田CR-V锐·混动e+

补贴后售价：27.38-29.98万元

本田CR-V锐·混动e+是本田在华推出的首款插混车型，它的到来，进一步丰富了CR-V的动力总成。可以看到，CR-V锐·混动e+的外观设计与燃油版十分相似，只不过细节处有一定的区别，例如CR-V锐·混动e+的中网采用的是多横幅式镀铬装饰条设计，这样的改变提升了车型的辨识度。与此同时，CR-V锐·混动e+的尾部也带有“PHEV”的英文标识。

内饰部分，CR-V锐·混动e+的内饰基本延续了燃油版的设计，虽然这样会欠缺一定的新鲜感，但也确保了新车的市场接受度。尺寸方面，CR-V锐·混动e+的轴距为2660mm，长宽高分别为4694/1861/1679mm，比燃油版更长更宽一些。

至于动力，CR-V锐·混动e+搭载一套由2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，工信部综合油耗为1.3L/100km。另外，CR-V锐·混动e+的纯电续航里程最大可达85km，官方百公里加速时间为10.3秒。

丰田RAV4荣放双擎E+

补贴后售价：24.88-29.68万元

作为丰田RAV4荣放的插混版本，丰田RAV4荣放双擎E+于今年4月17日正式上市，比本田CR-V锐·混动e+稍晚一些。与燃油版相比，RAV4荣放双擎E+的前包围造型略有调整，同时新车还加入了新能源车标识，进一步提升了车型的辨识度。

虽然RAV4荣放双擎E+的外观略有调整，但是车身长度依旧跟燃油版保持一致，具体为4600mm。此外，RAV4荣放双擎E+的车身宽度和轴距也跟燃油版一样，分别为1855mm和2690mm。不同的是，新车的高度为1685mm，略胜燃油版一筹。

动力部分，RAV4荣放双擎E+搭载一套由2.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，工信部综合油耗可低至1.1L/100km，略胜本田CR-V锐·混动e+一筹。此外，RAV4荣放双擎E+还有四驱车型可选，该车型的百公里加速时间为7.4秒。纯电续航方面，新车的纯电续航里程最高可达95km。

大众探岳GTE

厂商指导价：24.98-25.98万元

探岳GTE是一汽-大众探岳的插混版本，其外观看起来与探岳的R-Line版本十分相似，同时探岳GTE还在前进气格栅内部加入了“GTE”字母，彰显了车型的独特身份。尺寸方面，探岳GTE的轴距为2730mm，长宽高分别为4603/1860/1658mm，比探岳稍长一些。

探岳GTE的内饰看起来跟燃油版并没有太大区别，全系标配的10.3英寸全液晶仪表盘搭配8英寸的中控屏显得科技感十足。其他配置方面，探岳GTE全系标配前排座椅加热、车内氛围灯、LED大灯、自动头灯、无钥匙进入/启动、感应后备厢等，配置可谓异常丰富。

动力部分，探岳GTE搭载一套由1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插混系统，工信部综合油耗为2.0L/100km。性能和纯电续航方面，探岳GTE的百公里加速时间为8.4秒，纯电续航里程可达54公里。

新款标致4008 PHEV

厂商指导价：24.97-25.97万元

在刚过去的2021上海车展上，新款标致4008 PHEV（插混版）正式上市。作为标致4008 PHEV的中期改款车型，新款标致4008 PHEV采用了新的前脸设计，整体看起来要比老款更加精致时尚。尺寸方面，新款标致4008 PHEV的轴距为2730mm，长宽高分别为4510/1850/1628mm，其中只有高度与老款有所不同。

内饰部分，新款标致4008 PHEV的内饰基本延续了老款车型的设计，但是中控屏的尺寸由8英寸提升到了10英寸，而且造型也有所调整，看起来更加精致一些。配置方面，新车全系标配12.3英寸全液晶仪表、倒车影像、LED大灯、自动头灯、无钥匙进入/启动等配置。

至于动力，新款标致4008 PHEV搭载一套由1.6T涡轮增压发动机+双电机组成的插混系统，并且全系为四驱车型。油耗和性能方面，新款标致4008 PHEV的工信部综合油耗为1.7L/100km，百公里加速时间为7.1秒，纯电续航里程则可达59km。

随着汽车电动化的不断推进，如今市场中的合资插混车型也是越来越多，其中就连口碑极佳的本田CR-V和丰田RAV4荣放也推出了插混版本。当然，如果你不喜欢日系车型，也可以考虑探岳GTE、新款标致4008 PHEV。总之，市场中的合资插混车型仍会不断增多，大家可以根据自身需求选择最适合自己的。

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