“江湖不由人”。

从2020年1月，官图发布开始，比亚迪汉从此就和高话题量完成了深度捆绑。

6月末，比亚迪汉开启交付，此后逐月，销量总是被“点名”，成为常态。

8月初，江湖传闻，比亚迪高管对汉的交付量进行了预估，8月/9月/10月，分别对应4000/6000/8000辆，这组数据也成为坊间考量比亚迪汉是否完成既定销售任务的重要指标。

整个8月，比亚迪汉交付量达到4000辆+，100%达标！正在产能爬坡的比亚迪汉给予外界极大的信心。因此，对9月的交付量就有了更大的期待。

而在此期间，比亚迪除了狠抓产能与品质之外，同时对用户的关注度提升到了一个新的高度。

9月24日，比亚迪销售公司总经理赵长江通过自媒体平台提前透露，“让您的等待，不负期待”，比亚迪汉订单积分补偿计划出炉。在比亚迪“迪粉汇”里面，积分可以兑换保养、帐篷、水杯等，几乎当现金使用；

9月26日，北京车展首日，比亚迪正式推出《服务公约》，比亚迪以用户买车、用车的全生命周期为核心，提出两大主张，四大承诺。借北京车展平台，比亚迪正告天下，“品牌向上”的含义，既包括产品品质，也包括服务品质。

那些在比亚迪汉一车难求之际，销售端可能出现“沉渣泛起”的苗头，被一纸正当时的《服务公约》荡涤得一干二净；

在上述种种铺垫之下，10月10日，比亚迪发布9月销量快报。

这是一份捷报！

9月，比亚迪全系共售出40905辆新车，同比增长2%，环比增长15.2%。其中最亮眼的成绩是，新能源车型售出18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。

10月12日，比亚迪披露前三季度业绩预告修正公告，净利润由原来的预增77.86%—90.56%，修正为预增115.97%—128.67%，即净利润由28亿元—30亿元，修正为34亿元—36亿元。

公告中表示，向上修正的原因是，2020年三季度，汽车板块实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速增长。

从6月、7月的跌幅收窄，到8月的逐渐企稳，9月的比亚迪否极泰来。看来，一直以新能源车型占据销量半壁江山的比亚迪，这一次仍然依靠新能源车型的集中爆发，赢得峰回路转。

具体来看，关注度最高的比亚迪汉，9月售出5612辆新车，环比增长40.3%。

但是，比亚迪汉没有完成“既定”的6000辆的任务指标，尽管实现了环比大增，尽管差距不大，但差一点也是差啊！

问题出在哪里？

我们至少可以从三个方面发现了问题的统一指向，是汉顶配车型的市场需求远大于中低配置车型，从而影响到了交付量。

其一，通过目前比亚迪4S店的集中反馈，除比亚迪汉EV高性能版旗舰型（顶配版）以外，其它中低版本车型并非到了“奇货可居”的地步。也就是说，随着比亚迪汉的产能提升，已经很大程度上缓解了其产销矛盾。比亚迪通过实际行动，回应了所谓“饥饿营销”的谣言。

其二，10月11日，比亚迪赵长江社交媒体回应关注：催货回来，吃一碗面！汉唐生产加速，本月旗舰型开始交付大量订单。

在这则消息下方的两百多条留言中，绝大多数都是在追问“高性能版旗舰型”的提车时间。根据赵长江回复准车主们的留言信息来判断，针对旗舰版，订车时间在5月底的，本月（10月）能够提车，交付时长大致为5个月；订车时间在8月底的，12月能够提车，交付时长缩短到4个月。

其三，有一个很简单的方法，即便足不出户，也能基本了解比亚迪汉各型号的销量情况。

进入各大汽车网站，查询比亚迪汉的口碑情况，口碑参与人数最多的车型即可认定为销量最高的车型，这是车型销售基数成就的数据，有其可参照性。汉EV高性能版旗舰型的口碑参与人数以绝对优势领先其它型号。

事实上，通过口碑参与人数，还可以进一步判断，汉各型号的销量与其售价基本形成反比，即售价越高，销量越好。

基于上述三点浅析，可以证实，在汉产能爬坡的2020年下半年期间，先是要解决“面”的问题，快速实现整车交付；接着，就是要解决“点”的问题，因为生产周期更长的顶配车型成为了“市场宠儿”。需要“点面结合”，成为汉快速实现交付的难点。

显而易见，比亚迪汉EV“高性能版旗舰型”特立独行的3.9秒零百加速成绩，成为最大的卖点。这是唯一可以解释的理由。

汉EV“高性能版旗舰型”为了实现3.9秒的成绩，其单电机变成了双电机，两驱变成了四驱。

同时为了匹配更高性能的要求，使用了碳化硅Mosfet电机控制模块，达到降低内阻，增加电控系统的过流能力，大幅提升电机功率与扭矩的目的；并且，刹车系统升级为Brembo品牌，高性能的刹车卡钳实现了32.8米的顶尖水准。

如果再考虑到后排内饰的升级打造，后排中央控制系统、后排座椅通风加热功能、后排座椅靠背角度电动调节，以及方向盘四向电动调节、方向盘记忆系统、12个扬声器等等舒适性配置的融入，如果不是对超长续航有特别的追求，无疑，比亚迪汉EV“高性能版旗舰型”是最正确的选择。当然，市场也给予了最真实地回应。

不曾想，“3.9秒”，成为交付期延长的“罪魁祸首”，比亚迪汉产能爬坡的路上竟然平添一个“障碍”。

但，这对比亚迪而言，应该是一个“甜蜜”的困惑。

通常，一款新车低版本车型的作用就是拉低售价、降低购车门槛，具有一定的广告效应。如果低版本车型成为走量担当，那就是配置设计与价格差之间匹配失败。因为，没有一个主机厂愿意看到更多用户去购买利润更低的入门款。

但问题来了。

主机厂凭什么让用户在明明知道卖方“赚得更多”的前提下，仍然会做出利于卖方的选择。在多了一套真皮座椅，一个开口尺寸更大的天窗，几幅更“洋气”的镀铬装饰条等附加值不高的所谓“豪华套装”越来越不招人待见的今天，“强化科技含量，彰显性能优势”，才是顶配车型高附加值的正确体现。

事实证明，以“3.9秒”为核心元素的汉顶配版做到了。

这时候，我们再看看比亚迪另一款高端车型唐在9月的具体销售情况：

2021款?唐DM售出5085辆，环比增长54.7%，成为9月销量的最大增长点。“加量不加价”的新款唐，其市场竞争优势以肉眼可见的速度回归。

汉与唐，作为比亚迪最核心的两款高端车型，均达到了5000辆+的骄人业绩，在均价超过25万元的国产车领域，是一个非常了不起的成就。

而汉EV，才刚刚开始。所以，汉EV顶配版这“3.9秒”的需求，或许正在成为比亚迪产品线结构趋于更合理化的一个重要起点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无论是手机里的狂野飙车，还是电脑库里一台台炫酷拉风的GTR、Huracán、488……我相信每一个男孩子心里都藏着一个超跑梦，无时不刻地想在现实里真正拥有一台真正属于自己的超跑。但是，"理想很丰满，现实很骨感”，谁能保证会成为那几万分之一的幸运儿？超跑固然拥有强劲的动力及出众的外形，但动辄几百万的价格更是让人望而却步。好在，令人兴奋的是，随着国内车市的不断发展，高端国产新能源汽车品牌的不断涌现，圆了我们普通人的“超跑梦”，比如75.43万起的前途K50、即将上市的小鹏P7……当然不止这些新能源车型，传统的国产燃油车企也没令人失望，在2020将迎来几款“超跑”产品，其中最引人注目、最具亲民定位的当属比亚迪旗下的四门轿跑---汉EV/DM。

根据比亚迪此前公布的消息来看，这款比亚迪汉EV/DM未来有望于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，而随着上市日期的逐渐临近，这款新车目前也已经完成了前期的申报工作，并且实车也在近日正式现身了。下面咱们就借着这个机会来一起深入了解一下这款国产“超跑”有何独到之处

与此前的比亚迪唐、秦、宋Pro等产品一样，这款比亚迪汉EV/DM同样采用了升级后的Dragon?Face家族式设计理念，车头部分的线条走势更为凌厉，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，营造出类似于超跑的俯冲加速感。此外，该车的EV版并没有明确的格栅，而是用一根带有“汉”字样的宽幅镀铬饰条代替，两侧扁平狭长的灯组也极为凌厉，配合下方三段式进气口以及略带铲形的前唇，让新车看上去更加动感、大气。

另外需要指出的是，除了上面的EV版，比亚迪汉DM版本的前脸依旧采用了类似于宋PRO上的那种大嘴式进气格栅，内部同样是横向镀铬装饰，并且两侧的大灯组面积也要更大一些，看起来效果依旧犀利，但比起EV版要更加传统、收敛一些。

侧身造型流畅动感，圆滑的弧线轮廓勾勒出一副溜背式的车身造型，非常犀利。而颇具力量感的腰线从前大灯组处一直延伸至车尾灯，并有轻微的上扬趋势，配合溜背式的车顶造型，让整个车身呈现出一种向前俯冲的运动范儿。此外，该车自C柱开始车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，使得新车的风阻系数降低至0.233Cd。轮圈造型方面，还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，尺寸有18寸或19寸两种规格，这样的设计既能够保证美观的造型，同时也能够降低风阻系数，可谓一石二鸟。

车尾部分相对要简洁一些，造型圆润饱满，并且家族惯用的一体贯穿式尾灯组依旧出现在新车上，只不过造型更加扁平化，内部光源排列也更考究，点亮后的效果更加犀利、醒目。至于车身尺寸方面，单看比亚迪汉EV/DM实车可能并不觉得它的体量有多大，但是它的真实三围数据可能会吓你一跳，其三围达到了4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰方面，比亚迪汉EV/DM的内饰整体采用了比亚迪最新的设计风格，T字形的中控台采用了环抱式设计，黑色高亮饰板与银色饰条的搭配使用给人以更新颖的感觉，中间部分毫无意外地采用了悬浮式中控屏，配合疑似全尺寸液晶屏让该车看上去更具科技感。同时，比亚迪汉还采用了一款全新样式双幅方向盘以及挡把造型，让该车看上去更具档次感。配置方面，按照比亚迪以往的策略，预计这款比亚迪汉的配置应该会走在同级前列。

最后动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将配备的是磷酸铁锂电池组。汉DM的前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，百公里加速以及油耗表现更是亮眼，拥有2.9秒的百公里加速能力，以及2L的百公里油耗，所以我们将它称之为国产亲民“超跑”一点也不为过。

总结：作为比亚迪又一款重磅新车，汉EV/DM拥有比亚迪目前最新最全的技术储备，可以说是集比亚迪科技之大成，再加上比亚迪“价格屠夫”的定价策略，我相信这款新车会成为一款合格的国产亲民“超跑”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。